بسمه تعالي راهنماي تعميرات و سرويس S300 سوخت رسانی

Transcript

1 بسمه تعالي راهنماي تعميرات و سرويس S300 سوخت رسانی

2

3 3 فهرست 5 پیشگفتار فصل اول - سیستم سوخت رسانی 9 اقدامات احتیاطی 10 ابزار مخصوص 13 بررسی سیستم سوخت 14 انژکتور و ریل سوخت 18 فیلتر سوخت 23 باک سوخت 27 سیستم بخارات سوخت 29 خط لوله جریان سوخت رسانی 33 سیستم هواکش محفظه میل لنگ )PCV( 36 کویل 38 شمع فصل دوم - سیستم کنترل موتور 43 تعمیرات و نگهداری سیستم انژکتوری 47 اجزای اصلی سیستم انژکتوری 48 ساختار سیستم کنترل موتور 51 معرفی عملکرد سیستم 53 عملکرد سیستم تشخیص خطا 54 دسته بندی خطا 58 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی 67 سنسور دما و فشار هوای ورودی 73 سنسور دمای مایع خنک کن 77 سنسور ضربه 81 سنسور اکسیژن 87 سنسور سرعت 92 سنسور فاز 97 واحد کنترل الکترونیکی موتور )ECU( 103 پمپ سوخت 109 انژکتور سوخت 113 کویل جرقه زنی 115 شیر برقی کنیستر 122 رگالتور فشار سوخت 126 ریل سوخت 131 سیستم عیب یابی 132 جدول عیب یابی

4

5 پیشگفتار 5 پیشگفتار کتابی که در پیش رو دارید توسط متخصصین گروه خودروسازی سایپا به منظور راهنمایی کارشناسان و تعمیرکاران خودروی S300 تهیه و تدوین شده است. امید است که تعمیرکاران و کارشناسان عزیز با مطالعه دقیق و رجوع مستمر به این کتاب روش تعمیرات خود را با دستورات داده شده در این راهنما هماهنگ کرده تا عالوه بر جلوگیری از اتالف وقت رشد کیفی تعمیرات در کلیه زمینه ها حاصل گردد. در پایان از آنجا که ممکن است در این راهنما نقایصی وجود داشته باشد از کلیه عزیزانی که این کتاب را مطالعه می کنند درخواست می شود تا در صورت مشاهده هر نوع اشکال مراتب را همراه با پیشنهادات ارزشمند خود )فرم پیشنهادات در انتهای کتاب موجود می باشد( به مدیریت فنی و مهندسی شرکت سایپا یدک ارسال فرمائید. الزم به ذکر است که هر گونه تغییر یا کپی برداری از کتاب مزبور برای این شرکت محفوظ می باشد. گروه خودروسازی سایپا

6

7 فصل اول سیستم سوخت رسانی

8 8

9 اقدامات احتیاطی 9 سیستم سوخت رسانی اقدامات احتیاطی هشدار: مطمئن شوید که هنگام جایگزینی قطعات مدار سوخت رسانی از مقررات زیر پیروی کنید: عالمت "توجه: قابل اشتعال" را در کارگاه نصب کنید. از کار کردن در محیطی که دارای تهویه هوای مناسب است مطمئن شوید و کپسول آتشنشانی از نوع دی اکسیدکربن را در کارگاه قرار دهید. هنگام انجام تعمیرات سیستم سوخت رسانی سیگار نکشید. در محیط کار سیگار نکشید و آتش روشن نکنید. سوخت تخلیه شده را در ظرفی بریزید و در آن را ببندید و در محیط مطمئن قرار دهید. هنگام بازکردن قطعات مدار سوخت رسانی به مقررات زیر توجه کنید: کابل قطب منفی باتری را جدا کنید. بست هاى فنری جدید را جایگزین کنید. لوله های سوخت را هنگام نصب خم نکنید. مراحل بازکردن را در مسطح انجام دهید. پس از وصل کردن لوله های سوخت از سفت بودن اتصاالت لوله سوخت مطمئن شوید. از تماس نداشتن اتصاالت و رزین ها با قطعات مجاور مطمئن شوید. بست های فنری شیلنگ را زیاد سفت نکنید تا به شیلنگ آسیب نرسد. ازعدم وجود نشتی سوخت پس از نصب لوله های سوخت مطمئن شوید و برای این کار اقدامات زیر را انجام دهید: - سوئیچ را باز کنیداین کار باعث ایجاد فشار توسط پمپ سوخت در لوله سوخت می شود )استارت نزنید(. سپس وجود یا عدم وجود نشتی سوخت در محلهای اتصال را بررسی کنید. - خودرو را روشن کنید و پدال گاز را فشار دهید. سپس وجود یا عدم وجود نشتی سوخت در محلهای اتصال را بررسی کنید. فقط از درب پر کن اصلی باید استفاده کرد.

10 ابزار مخصوص 10 ابزار مخصوص نوع ابزار: فشارسنج شرح: فشار سوخت را اندازه گیری می کند خالصهای از لیست ابزارهای تعمیراتی نام ابزارها: دستگاه عیب یابی سیستم EFI عملکرد: خواندن/پاک کردن کد خطای سیستم EFI مشاهده داده های جاری و انجام تست روی اجزاء و قطعات و غیره نام ابزارها: آداپتور سیستم EFI عملکرد: سیگنال الکتریکی هریک از پین های واحد کنترل الکترونیکی وحالتهای مدار را کنترل می کند.

11 ابزار مخصوص 11 نام ابزارها: مولتیمتر دیجیتال عملکرد: ولتاژ جریان و مقاومت مربوط به سیستم EFI را کنترل می کند. نام ابزارها: گیج فشار سیلندر عملکرد: فشار سیلندر یا هر سیلندر هوا را کنترل می کند.

12 ابزار مخصوص 12 نام ابزارها: گیج فشار سوخت عملکرد: فشار سیستم سوخت و حاالت کارکرد پمپ سوخت و رگالتور فشار سوخت در سیستم سوخت رسانی را مشخص می کند. نام ابزارها: آنالیز کننده دود خروجی عملکرد: میزان آالینده ها در خروجی اگزوز را کنترل نموده و خطاهای سیستم EFI را نام ابزارها: دستگاه تمیز کردن و تست انژکتورها عملکرد: انژکتورها را تمیز کرده و عملکرد آنها را بررسی می کند.

13 بررسی سیستم سوخت 13 بررسی سیستم سوخت بررسی لوله سوخت لوله های سوخت درب پرکن و مخزن را از لحاظ نصب صحیح نشتی ترک آسیب دیدگی شل بودن اتصاالت پوسیدگی و دفرمگی بررسی کنید. بررسی فشار سوخت توجه: از اورینگ برای محکم نگه داشتن و آب بندی اتصاالت شیلنگ سوخت استفاده کنید. هنگام بررسی فشار سوخت از سیستم برقی استفاده نکنید. ظرفی زیر لوله سوخت قرار دهید تا از ریزش سوخت روی زمین جلوگیری شود. 1( فشار سوخت را به صفر برسانید. 2( مهره سوراخ بررسی فشار سوخت را که روی ریل انژکتور است بردارید. 3( فشارسنج سوخت را وصل کنید. 4( سوئیچ را باز کنید و سپس نشتی سوخت را بررسی کنید. 5( موتور را روشن کنید و وجود نشتی سوخت را بررسی کنید. 6( عالئم روی فشارسنج را بخوانید. فشار سوخت: 350KPa توجه: هنگامی که خودرو روشن است مراحل باز کردن برای بررسی را انجام ندهید. در هنگام بررسی نشتی سوخت فشار اعمال شده در مدار سوخت را قطع نکنید. 7( اگر نتایج آزمون رضایت قسمت نبود مراحل بعد ادامه دهید. 8( موارد زیر را بررسی کنید. 1- شیلنگ سوخت و لوله ها را از لحاظ گرفتگی کنترل کنید. 2- فیلترهای سوخت را از لحاظ گرفتگی کنترل کنید. 3- پمپ و مدارسوخت را کنترل کنید.

14 انژکتور و ریل سوخت 14 انژکتور و ریل سوخت باز کردن هشدار: قبل از هر اقدامی در سیستم سوخت رسانی "احتیاط های کلی" را بخوانید. به "احتیاط های کلی" مراجعه کنید. فشار سوخت را قبل ازبازکردن قطعات تخلیه کنید. 1( فشار مدار سوخت را تخلیه کنید. 2( سوئیچ را ببندید و کابل قطب منفی باتری را جدا کنید. 3( اتصاالت دسته سیم انژکتور سوخت را جدا کنید. 4( اتصاالت شیلنگ ریل سوخت را جدا کنید. توجه: یک ظرف و پارچه برای تمیز کردن آماده کنید تا در صورت نشت سوخت استفاده کنید. از وسایل آتش زا و جرقه دوری کنید. تمام قطعات را دور از منبع گرما نگه دارید. خصوصا هنگامی که در آن نزدیکی جوشکاری در حال انجام است مراقب باشید. قطعات را در معرض الکترولیت باتری یا مایعات اسیدی دیگری قرار ندهید. اتصاالت را برای تمیز نگه داشتن و جلوگیری از آسیب دیدن و ورود مواد خارجی با کیسه های پالستیکی یا مشابه آن بپوشانید. 5( پیچ های نگهدارنده ریل سوخت را باز کنید.

15 انژکتور و ریل سوخت 15 6( ریل سوخت مجهز به انژکتور سوخت را از یک طرف منیفولد ورودی هوا بیرون آورید. توجه: هنگام بازکردن از تداخل با انژکتور سوخت جلوگیری کنید. با پارچه تمیز سوخت تخلیه شده از لوله ها را خشک کنید. 7( انژکتور سوخت را از ریل سوخت طی مراحل زیر جدا کنید: خار را آزاد کنید. انژکتور سوخت را مستقیما از لوله سوخت خارج کنید. توجه: از نشت سوخت باقی مانده جلوگیری کنید. از آسیب رساندن به نازل انژکتور جلوگیری کنید. مواظب باشید نیفتد و به آن ضربه نزنید. قطعات انژکتور را جدا نکنید. بررسی پس از باز کردن 1( انژکتور سوخت وجودترک خوردگی و پوسیدگی اورینگ آب بندی باال و پایین انژکتور را بررسی کنید. گرفتگی نازل انژکتور را بررسی کنید. در صورت گرفتگی آن را به وسیله ابزار مخصوص تمیز یا تعویض کنید. 2( ریل سوخت دریچه تست را از نظر آسیب دیدگی یا گرفتگی بررسی کنید و در صورت وجود آن را تعویض کنید. وجودرسوب داخل ریل سوخت را بررسی نمایید.در صورت رسوب آن را تمیز کنید. نصب 1( لطفا هنگام نصب کردن اورینگ روی انژکتور سوخت به دستورات احتیاطی زیر توجه کنید:

16 انژکتور و ریل سوخت 16 اورینگ های باال و پایین متفاوت هستند. اورینگ سمت لوله سوخت: ضخیم اورینگ سمت نازل انژکتور: نازک اورینگ را با دست نصب کنید. اورینگ را با بنزین روان کنید. اورینگ را با حالل تمیز نکنید. مطمئن شوید که مواد خارجی در اورینگ و متعلقات آن وجود ندارد. اورینگ را با ابزار یا ناخن هنگام نصب خراش ندهید. مراقب باشید در اورینگ تغییر شکل و شل شدگی رخ ندهد. یک اورینگ جدید را مستقیما وارد انژکتور سوخت کنید. از این دستورات منحرف نشده و یا به صورت دیگری انجام ندهی. 2( انژکتور سوخت 4 را به ترتیب زیر روی ریل سوخت 1 نصب کنید: اورینگ ضخیم 3 اورینگ نازک 5 الف. قالب 2 را در شکاف نگهدارنده خار روی انژکتور سوخت وارد کنید. خار قسمت D را در ن احی ه پیش بینی شده F انژکتور سوخت وارد کنید. توجه: بعد از هر بار باز کردن انژکتور سوخت از خار جدید استفاده کنید. مطمئن شوید که خار با اورینگ تماس ندارد. ب. انژکتور سوخت را در ریل سوخت دارای خار وارد کنید. توجه: مطمئن شوید که جهت وارد کردن هم راستا با محور است. خار قسمت C را وارد قسمت حساس 8 ریل سوخت کنید. ج. مطمئن شوید که فلنج ریل سوخت A درست روی شکاف نگهدارنده E فلنج خاردار نصب شود. مطمئن شوید که انژکتور سوخت در جای خود ثابت

17 انژکتور و ریل سوخت 17 و درست نصب شده است. 3( مجموعه ریل سوخت و انژکتور را در لبه داخلی منیفولد ورودی نصب کنید. مواظب باشید که سر نازل انژکتور با دیگر قطعات تماس نداشته باشد. 4( مراحل نصب عکس باز کردن می باشد. بررسی پس از نصب نشتی سوخت را زیر بررسی کنید: 1( سوئیچ را بازکنید )موتور خاموش است( و سپس محل های اتصال ریل سوخت را از لحاظ نشتی بررسی کنید. 2( موتور را روشن کنید و دور موتور را باال ببرید. مجددا محل های اتصال ریل سوخت را از لحاظ نشتی بررسی کنید.

18 فیلتر سوخت 18 فیلتر سوخت بازکردن هشدار: حتما "احتیاط های کلی" قبل از کار با سیستم سوخت مطالعه کنید. به "احتیاط های کلی" مراجعه کنید. فشار سیستم سوخت را قبل از بازکردن تخلیه کنید. توجه: فیلتر سوخت باید به طور منظم و مطابق با دستورالعمل تعمیر و نگهداری بیان شده در "کتابچه راهنمای کاربر" تعویض شود. 1( اتصاالت لوله سوخت و پیچ های نگهدارنده فیلتر سوخت را باز کنید. گشتاور بستن پیچ های باال 7±1N.m و گشتاور بستن پایه نگهدارنده 5±0.5N.m است. توجه: فیلتر سوخت را با حوله یا مشابه آن بپیچید تا از پاشیدن سوخت باقی مانده جلوگیری کنید. اتصاالت را به صورت زیر جدا کنید: بست های هر دو سر فیلتر سوخت را باز کنید. توجه: لوله های الستیکی و لوله های سیستم سوخت باید در قسمت برآمدگی دوم روی لوله اتصال نصب شوند. لوله های الستیکی باید بین برآمدگی اول و دوم باشد و توسط بست های آن سفت شود.

19 فیلتر سوخت 19 توجه: فقط با فشردن نقاط پیش بینی شده اتصاالت جدا میشوند. اتصاالت را خیلی خم نکنید. اتصاالت را با هیچ ابزاری جدا نکنید. از گرم شدن رزین جلوگیری کنید. هنگام جوشکاری نزدیک لوله رزین بیشتر مراقب باشید. از تماس مایعات اسیدی همچون الکترولیت باتری با لوله رزین خودداری کنید. هنگام نصب و جدا کردن لوله رزین آن را نپیچانید و خم نکنید. برای تمیز نگه داشتن اتصاالت و جلوگیری از آسیب دیدگی و ورود مواد خارجی لطفا آنها را با کیسه پالستیکی و یا مشابه آن بپوشانید. 2( فیلتر سوخت و لوله سوخت را بیرون آوردید. نصب به رویه های احتیاطی زیر توجه کنید مراحل نصب عکس باز کردن می باشد. 1( فیلتر سوخت به جهت نصب آن دقت کنید به سمت لوله ورودی سوخت 2( اتصال وجود مواد خارجی یا آسیب دیدگی در اتصاالت را بررسی کنید. پایه نگهدارنده لوله سوخت را سفت کنید. بررسی پس از نصب نشتی سوخت را مطابق با مراحل زیر بررسی نمایید. 1( سوئیچ را باز کنید )موتور خاموش است( و سپس محل های اتصاالت لوله سوخت را از لحاظ نشتی بررسی کنید. 2( موتور را روشن کنید و با فشردن پدال گاز دور موتور را باال ببرید. مجددا محل های اتصاالت لوله سوخت را از لحاظ نشتی بررسی کنید.

20 فیلتر سوخت 20 مجموعه پمپ سوخت باز کردن هشدار: قبل از هر اقدامی در سیستم سوخت رسانی"احتیاط های کلی" را بخوانید. 1( نشانگر سوخت در جلو آمپر را بررسی کنید. اگر بیانگر پر بودن سوخت یا تقریبا پر است سوخت داخل باک را خالی کنید تا عقربه نشانگر آن به زیر سطح»E«برسد. توجه: اگر ارتفاع باالتر از سطح سنسور ارتفاع سوخت است هنگام باز کردن سنسور سطح سوخت سرریز خواهد شد. 2( در باک را باز کنید. 3( فشار باک سوخت را تخلیه کنید. 4( پشتی صندلی عقب را برگردانید. 5( قاب محافظ باک سوخت را بردارید. 6( اتصاالت پمپ سوخت و اتصاالت لوله سوخت را جدا کنید. اتصاالت دسته سیم پمپ سوخت اتصاالت لوله های پمپ سوخت توجه: فشار سیستم سوخت را قبل از باز کردن آن تخلیه کنید.

21 فیلتر سوخت 21 اتصاالت را به ترتیب زیر جدا کنید: کنار اتصال را بگیرید قسمت برجسته اتصال را فشار دهید. و لوله سوخت را بیرون بکشید. اگر اتصال به لوله رزین چسبیده است آن را چندین بار به طرفین حرکت دهید سپس آن را بیرون بکشید. توجه: فقط زمانی که قسمت برجسته کامال فشرده شود می توان اتصاالت را جدا کرد. اتصاالت را خیلی خم نکنید. اتصاالت را با ابزار جدا نکنید. از قرار گرفتن رزین در برابر حرارت جلوگیری کنید. هنگام جوشکاری نزدیک لوله رزین بیشتر مراقب باشید. از تماس لوله رزین با مایعات اسیدی مانند الکترولیت باتری جلوگیری کنید. لوله رزین را هنگام نصب و بازکردن نپیچانید و خم نکنید. برای تمیز نگه داشتن اتصاالت و جلوگیری از آسیب دیدگی و ورود مواد خارجی لطفا آنها را با کیسه پالستیکی یا مشابه آن بپوشانید. 7( پمپ سوخت را با ابزار مخصوص باز کنید. گشتاور بستن 75±5N.m است.

22 22 8( پمپ سوخت را در آورید. بررسی پس از بازکردن 1( پمپ سوخت بررسی ظاهری پمپ را از نظرآسیب دیدگی و وجود ناخالصی سوخت بررسی کنید در صورت وجود آن را تمیز یا تعویض کنید. بررسی کارکرد پمپ سوخت با منبع تغذیه 12V پمپ سوخت را روشن و عملکرد آن رابررسی کنید. توجه: پمپ سوخت را به مدت طوالنی به منبع تغذیه وصل نکنید. 2( رینگ آب بندی»نوع- Y «قطعه را از نظر پوسیدگی یا آسیب دیدگی بررسی کنید. 3( مهره قفلی آن را از نظر دفرمگی ترک ساییدگی خوردگی پوسیدگی یا آسیب دیدگی دندهها بررسی کنید. 4( مقاومت سطح سوخت مقاومت سطح سوخت را از لحاظ رسوب گرفتگی و آسیب دیدگی توسط شناور سوخت کنترل کنید. فیلتر سوخت 2( اتصال اتصاالت شیلنگ سوخت را به شرح زیر وصل کنید: وجود مواد خارجی و آسیب دیدگی را بررسی کنید. اتصال را به سمت لوله رزین قرار دهید و آن را بصورت مستقیم وارد کنید تا صدایی به معنای قفل شدن شنیده شود. اتصاالت را به شرح زیر کنترل کنید. بصورت چشمی اتصال صحیح دو قسمت برجسته با اتصال را بررسی کنید. لوله رزین و اتصال آن را محکم بکشید تا از نصب صحیح آنها مطمئن شوید. بررسی پس از نصب نشتی سوخت را به شرح زیر بررسی کنید: 1( سوئیچ را باز کنید)موتور خاموش است( و وجود نشتی سوخت در اتصاالت لوله سوخت را بررسی کنید. 2( موتور را روشن کنید و دور موتور را افزایش دهید. سپس وجود نشتی سوخت در اتصاالت لوله سوخت را بررسی کنید. نصب به رویه های احتیاطی زیر توجه کنید و مراحل نصب عکس باز کردن می باشد. 1( مجموعه پمپ سوخت رینگ آب بندی»نوع- Y «باید کامال به اندازه باک سوخت باشد. به طور مایل در داخل پمپ سوخت قرار دهید و به جهت نصب آن دقت کنید. رینگ آب بندی»نوع- Y«در هنگام نصب پمپ سوخت نباید لبه دار شود. مهره قفل قبل از نصب باید پیش سفت شود و سپس به صورت افقی قفل شود.

23 باک سوخت 23 مجموعه باک سوخت

24 باک سوخت 24 باز کردن و نصب 1( باز کردن هشدار: مجموعه را در محیطی با تهویه مناسب باز کنید و تجهیزات اطفاء حریق را فراهم نمایید. حتما "احتیاط های کلی" را قبل از کار با سیستم سوخت رسانی بخوانید. به "احتیاط های کلی" مراجعه کنید. در صورت لزوم سوخت درون باک را تخلیه کنید. در محیطی مسطح مجموعه را باز کنید. به مراحل بازکردن»پمپ سوخت«مراجعه کنید. شیلنگ سوخت و شیلنگ هوا را جدا کنید. شیلنگ EVPA را جدا کنید. با جک سوسماری پایین باک سوخت را مهار کنید. توجه: موقعیت نگهدارنده نباید بگونهای باشد که به باک سوخت گیر کند. لوله پرکن و گیره باک سوخت را بردارید و لوله پرکن و باک سوخت را جدا کنید. مهره های روی میله ثابت باک سوخت را جدا کنید. گشتاور بستن: 45±5N.m پیچ های نگهدارنده روی باک سوخت را جدا کنید. گشتاور بستن: 45±5N.m

25 باک سوخت 25 جک مهار کردن را بردارید و با دست باک سوخت را نگه دارید تا نیفتد. مطمئن شوید که تمام اتصاالت جدا شده اند. مطمئن شوید که خودروها با هم برخورد نکنند. 2( بررسی پس از باز کردن باک سوخت وجود ناخالصی در داخل باک سوخت را بررسی کنید. در صورت وجود آن را با آب گرم تمیز نمایید. ظرفیت باک سوخت: 55L EVPA شیلنگ و بست فنری صاف بودن شیلنگ عدم تاشدگی و یا ترک برروی آن را بررسی کنید. هرگونه آسیب یا پوسیدگی بست فنری را بررسی کنید. صفحه تقویتی و نمدی نگهدارنده آن سطح صفحه تقویتی را از لحاظ خراشیدگی و تغییر شکل بررسی کنید. نمدی نگهدارنده را از نظر ترک خوردگی پوسیدگی تغییر شکل دادن یا آسیب دیدگی بررسی کنید. نصب به نکته های احتیاطی زیر توجه کنید و مراحل نصب عکس باز کردن می باشد. شیلنگ سوخت را وصل کنید. شیلنگ را در فضای انبساط لوله سوخت قرار ندهید. مراقب اتصال لوله سوخت باشید. بررسی بعد از نصب نشت سوخت را به ترتیب زیر بررسی کنید. 1( سوئیچ را باز کنید )موتور خاموش است( و سپس اتصاالت لوله سوخت را از لحاظ نشتی بررسی کنید.

26 باک سوخت 26 2( موتور را روشن کنید و دور موتور را افزایش دهید. دوباره اتصاالت لوله سوخت را از لحاظ نشتی بررسی کنید. مشخصات گشتاور بستن گشتاور )N.m.( 7±1 5±0.5 75±5 45±5 45±5 عنوان پیچ های نگهدارنده فیلتر سوخت پیچ های پایه نگهدارنده اتصاالت لوله و فیلتر سوخت گشتاور باز کردن پمپ سوخت پیچ های نگهدارنده باک سوخت پیچ های روی میله ثابت باک سوخت

27 سیستم بخارات سوخت 27 سیستم کنترل پاشش سیستم تب سوخت 1- شرح سیستم منیفولد ورودی هوا فیلتر هوا شیر برقی کنیستر EVAP کنیستر EVAP جریان سوخت هوا باک سوخت

28 سیستم بخارات سوخت 28 طرح کلی سیستم تب سوخت سیستم تبی سوخت می تواند هیدروکربن آزاد شده سیستم به جو را کاهش دهد. اگر کنیستر EVAP از کربن فعال شده استفاده کند انتشار هیدروکربن می تواند کاهش یابد. وقتی که موتور روشن نیست یا در زمان سوخت گیری مجدد باک سوخت جریان سوخت خارج شده از باک سوخت به کنیستر EVAP حاوی کربن فعال شده جذب می شود که ذه گردد. وقتی موتور کار می کند جریان سوخت در کنیستر EVAP از طریق خط لوله ی بخار سوخت به داخل منیفولد کشیده می شود. سوپاپ برقی کنیستر EVAP با ECU کنترل می شود. وقتی موتور روشن است جریان سوخت کنترل شده به وسیله ی سوپاپ برقی کنیستر EVAP با افزایش جریان هوا افزایش می یابد. وقتی که موتور در حالت کاهش دور می باشد سوپاپ برقی کنیستر EVAP خط لوله بخار سوخت جریان را می بندد.

29 خط لوله جریان سوخت رسانی دیاگرام خط لوله ی جریان سوخت رسانی دیاگرام خط لوله ی جریان سوخت 1- مجموعه کنیستر 2- شیلنگ ورودی سوخت موتور 3- لوله متصل به کنیستر و سوپاپ برقی 4- شیلنگ متصل به کنیستر و سوپاپ برقی - 5 لوله سوخت 6- فیلتر سوخت توجه: هنگام نصب لوله خالء یا لوله ی بخار سوخت از هیچ کف صابونی یا واسطه تمیز کنندهای استفاده نکنید.

30 خط لوله جریان سوخت رسانی بررسی اجزای ترکیبی: )1 کنیستر EVAP کنیستر EVAP را با توجه به مراحل زیر مورد بررسی قرار دهید: a( دریچه ی مسدودی 1 و پایین آن به داخل دریچه 3 برای ایجاد خروج آزادانه جریان هوا از دریچه 2 b( دریچه مسدودی 3 و پایین آن به داخل دریچه ی 1 برای ایجاد خروج آزادانه جریان هوا از دریچه 2 شیلنگ خالء را جدا نمایید. بست های متصل کننده کنیستر و باک سوخت و همینطور کنیستر و سوپاپ برقی را با انبر دست باز کنید. جدا سازی کنیستر قسمتهای باالیی کنیستر را بردارید و از گیره خارج کنید.

31 خط لوله جریان سوخت رسانی 31 2( شیر برقی کنیستر EVAP میزان جریان هوا با باز کردن خط لوله ی مجرای فرعی جریان در سوپاپ برقی کنیستر EVAP کنت ر ل می شود. بستگی به سیگنال ارسال شده توسط ECU سوپاپ برقی کنیستر EVAP عمل روشن- خاموش را تکرار می کند تا تغییرات باز شدن سوپاپ به بهترین شرایط کنترل موتور نایل شود. باالترین ارزش اندوخته شده در ECU به وضعیت مختلف موتور بستگی دارد. وقتی که موتور در حال کار کردن است میزان جریان هوای جریان سوخت در سوپاپ برقی کنیستر EVAP با تغییر جریان هوا تنظیم می گردد. تشریح جزء ترکیبی سوپاپ برقی کنیستر EVAP میزان جریان سوخت از آن را با نسبت عملکرد روشن-خاموش کنترل می کند.سوخت با سیگنال نسبت عملکرد روشن - خاموش فرستاده شده از ECU ارسال می شود. هرچه پهنای پالس روشن بیشتر باشد میزان سوخت بیشتری از شیر جریان می یابد. بازکردن EVAP کانکتور دسته سیم سوپاپ برقی کنیستر a( را جدا کنید. b( شیلنگ خالء سوپاپ برقی کنیستر EVAP را جدا کنید.

32 خط لوله جریان سوخت رسانی 32 c( سوپاپ برقی کنیستر EVAP را از گیره نگهدارنده باز کنید. 3( درپوش پر کن باک سوخت درپوش پر کن به سوپاپ خالء مجهز است. وقتی فشار باک سوخت باال است )جریان سوخت زیاد( سوپاپ خالء برجسته می شود تا مانع انتشار جریان سوخت به هوا گردد. وقتی فشار باک سوخت پایین است )فشار منفی( سوپاپ برجسته ی خالء باز می شود تا جریان هوای بیرونی را به داخل باک سوخت هدایت کند.

33 سیستم هواکش محفظه میل لنگ )PCV( 33 سیستم هواکش محفظه میل لنگ تشریح سیستم سوپاپ هواکش محفظه میل لنگ )PCV( برای تخلیه بخارات محفظه کارتل به منیفولد استفاده می گردد. وقتی که دریچه گاز تا اندازه ای باز است منیفولد بخارات کارتل را از طریق سوپاپ PCV به طرف خود خواهد کشید. به طور معمول ظرفیت هواکش سوپاپ PCV برای کشیدن تمام بخار محفظه میل لنگ و اندکی هوای تهویه کننده کافی می باشد. محفظه میل لنگ هوای تهویه کننده از طریق لوله ی ورودی به داخل را خواهد کشید. شیلنگ هواکش هوای تازه را از انتهای عقبی فیلتر هوا خواهد کشید و آن را به محفظه میل لنگ خواهد فرستاد. در طی مدت کل فرایند فشار محفظه میل لنگ را تحت حدودی معین نگه می دارد. وقتی که دریچه گاز به طور کامل باز است درجه ی خالء منیفولد ورودی برای باز کردن سوپاپ PCV و کشیدن بخار محفظه میل لنگ کافی نیست.جریان هوا از طریق شیلنگ اتصال در جهت عکس جاری خواهد شد. در وسایل نقلیه ای که نشت گاز جدی است سوپاپ PCV نمی تواند کارکرد مفیدی ارائه کند زیرا یک قسمت از گاز تحت هر شرایطی از طریق شیلنگ به درون لوله ورودی به داخل جریان پیدا خواهد کرد.

34 سیستم هواکش محفظه میل لنگ )PCV( 34 عملکرد سوپاپ بدون خالء خالء باال شرایط کاری موتور سوپاپ PCV تغییر درجه خالء محفظه سوپاپ روکش کناری خالء متوسط کار نمی کند کار نمی کند محدود شده روکش کناری محفظه سوپاپ شرایط کاری موتور دور آرام یا بدون گاز دادن کامال باز سوپاپ PCV کمی تغییر درجه خالء بدون خالء روکش کناری محفظه سوپاپ کارکرد عادی شرایط کاری موتور کارکرد عادی سوپاپ PCV زیاد تغییر درجه خالء روکش کناری محفظه سوپاپ گاز کم و سرعت باال شرایط کاری موتور کارکرد آرام سوپاپ PCV زیاد تغییر درجه خالء

35 سیستم هواکش محفظه میل لنگ )PCV( 35 بازکردن و نصب 1( جداسازی شیلنگ سوپاپ PCV و درپوش سیلندر را باز کنید. سوپاپ PCV را از درپوش سیلندر جدا کنید. 2( بررسی بعد از باز کردن سوپاپ :PCV سوپاپ تحت شرایط عادی وقتی که هوا جریان پیدا می کند صدای هیس هیس ایجاد می کند.هنگامی که انگشتتان را در ورودی سوپاپ قرار دهید فورا یک فشار خالء قوی احساس می کنید. PCV شیلنگ هواکش سوپاپ a( شیلنگ و محل اتصال آن را از لحاظ نشتی بررسی کنید. b( همه شیلنگ ها را جدا کنید و آن ها را با هوای فشرده تمیز کنید. اگر گرفتگی شیلنگ ها برطرف نشدند آن را تعویض کنید. 3( نصب کردن مراحل نصب عکس باز کردن می باشد.

36 کویل 36 کویل شکل کلی

37 کویل 37 باز کردن و نصب کویل 1- بازکردن مطمئن شوید که سوئیچ جرقه زنی روی موقعیت "صفر" قرار دارد. 1( درپوش تزئینی روی موتور را باز کنید. 2( سوئیچ را ببندید و کابل قطب منفی باتری را باز کنید. 3( سوکت دسته سیم را از کویل جدا کنید و پیچ آن را باز کنید. 4( کویل را جدا کنید. 5( شمع را باز کنید. توجه: مراقب باشید شمع نیفتد یا به آن ضربه وارد نشود. بررسی پس از باز کردن کویل مقاومت سیم پیچ کویل اولیه: ~ 0.95Ω 0.77 مقاومت سیم پیچ کویل ثانویه: Ω~7.75 شمع جرقه شمع را بررسی کنید: شمع را از لحاظ شکستگی یا آسیب دیدگی بررسی کنید. علل تجمع کربن روی شمع را بررسی نمایید. دالیل در جدول زیر آمده اند.

38 شمع 38 علل تجمع کربن روی شمع عیب علت دوده سوخت پر شده دارای ناخالصی است یا تراکم گاز ترکیب شده زیاد است. رسوب سفید سوخت پر شده دارای ناخالصی است یا زمانبندی جرقه زنی غلط است یا شمع در جای خود محکم نشده است. الکترود شمع را از نظر آسیب دیدگی بررسی کنید. دهانه شمع را بررسی کنید. دهانه شمع را با فیلر بررسی کنید. دهانه استاندارد: 0.7~0.8mm اگر فاصله دهانه شمع بیشتر از مقدار استاندارد باشد آن را تعویض نمایید. ظرفیت جرقه زنی شمع را چک کنید.. a شمع را به کویل وصل کنید. b. فاصله بین سر شمع با اتصال بدنه فلزی را در حدود 14 میلی متر تنظیم کنید. c. پس از 3 ثانیه روشن کردن موتور ببینید که آیا جرقه بین شمع و اتصال بدنه فلزی اتفاق می افتد یا. اگر جرقه ضعیف بود یا جرقه ای ایجا نشود ممکن است شمع نیم سوز یا سوخته باشد. توجه: هنگام چک کردن مراقب شوک الکتریکی باشید. اگر فاصله کمتر از 14 میلیمتر باشد علی رغم وجود اشکال در جرقه زنی امکان تولید جرقه وجود دارد. اگر جرقه ایجاد نشد شمع را تعویض نمایید. نصب مراحل نصب عکس باز کردن می باشد.

39 شمع 39 عیوب شمع نشانه های خرابی موتور روشن نمی شود و یا به سختی روشن می شود. دور آرام ناپایدار موتور در پاسخگویی تأ دارد یا شتاب نمی گیرد. مصرف سوخت باال است. دلیل احتمالی کویل یا سوئیچ جرقه زنی مشکل دارد. عدم عملکرد شمع خطوط ولتاژ باال قطع شده اند یا وصل نیستند. خطوط ولتاژ باال یا شمع مشکل دارند. کویل مشکل دارد. خطوط ولتاژ باال مشکل دارد. مشکل در شمع مشکل در شمع راه حل کویل یا سوئیچ جرقه زنی را بررسی کرده یا تعویض کنید. شمع را بررسی کرده یا تعویض کنید. خطوط ولتاژ باال را بررسی کنید. خطوط ولتاژ باال یا شمع را بررسی کرده و یا تعویض نمایید. کویل را بررسی کرده یا آن را تعویض نمایید. خطوط ولتاژ باال را بررسی کرده یا تعویض نمایید. شمع را بررسی کرده یا تعویض نمایید. شمع را بررسی کرده یا تعویض نمایید.

40

41 فصل دوم سیستم کنترل موتور

42 42

43 تعمیرات و نگهداری سیستم انژکتوری 43 دستورالعمل تعمیرات و نگهداری برای سیستم انژکتوری Electronic Fuel Injection (EFI) دستورالعمل تعمیرات و نگهداری کلی تنها می توان از مولتی متر دیجیتال برای کنترل سیستم EFI استفاده نمود. تنها از اجزاء و قطعات مجاز برای عملیات تعمیرات استفاده نمایید در غیر اینصورت عملکرد صحیح سیستم EFI را نمی توان تضمین نمود. تنها بنزین بدون سرب برای استفاده در تعمیرات مجاز است. روش عیب یابی تعمیرات را برای انجام عملیات تعمیری بکار ببرید. از دمونتاژ کردن اجزاء و قطعات سیستم EFI در تعمیرات خودداری کنید. در جابجایی اجزاء الکترونیکی )واحد کنترل الکترونیکی سنسور و...( در طول تعمیرات دقت الزم را داشته و مراقب باشید با زمین برخورد نکنند. در دور انداختن قطعات و مواد ضایعاتی حاصل از تعمیرات نکات زیست محیطی را رعایت کنید. احتیاط های الزم حین تعمیرات به منظور جلوگیری از آسیبهای تصادفی یا ورود آب روغن کثیف یا هرگونه شیء خارجی به داخل سوکت ها و تاثیرنامناسب بر عملکرد صحیح سیستم EFI هرگز اجزاء و قطعات و سوکت های آنها را در سیستم EFI از قسمت نصب آنها باز نکنید. هنگامی که سوکت های سیستم وصل هستند سوئیچ را ببندید در غیر اینصورت اجزاء الکترونیکی آسیب می بینند. دمای واحد کنترل الکترونیکی )ECU( نباید در شرایط شبیه سازی حرارتی و سایر عملیات تعمیراتی که ممکن است منجر به افزایش دما گردد از C 80 باالتر رود. در سیستم EFI فشار سوخت در حدود 350kpa بوده و تمامی خطوط لوله باید با مقاومت در برابر فشار باال سازگار باشند. حتی هنگامی که موتور در حال حرکت نیست فشار سوخت درون خطوط لوله در حالت فشار باال قرار می گیرد بنابراین به راحتی لوله های سوخت را در حین تعمیرات جدا نکنید. در صورتیکه باید تعمیرات برروی سیستم سوخت انجام گیرد ابتدا باید فشار سوخت سیستم قبل از باز کردن اجزاء کاهش یابد. روش کاهش فشار سوخت به شرح زیر است: موتور را روشن کرده و آن را در حالت دور آرام قراردهید دستگاه عیب یاب را در حالت "تست عملگر" قرارداده و به آن متصل کنید سپس پمپ سوخت را خاموش کرده تا موتور خود به خود خاموش گردد. باز کردن لوله سوخت و تعویض فیلتر سوخت باید توسط افراد حرفهای و در محیطی با تهویه مناسب انجام گردد. هنگام باز کردن پمپ سوخت از روی مخزن سوخت به منظور جلوگیری از ایجاد جرقه و آتش سوزی پمپ سوخت را راه اندازی نکنید. انجام تست عملکرد پمپ سوخت در شرایط خشک یا درون آب مجاز نمی باشد در غیر اینصورت عمر کاری آن کاهش می یابد پایه های مثبت و منفی پمپ سوخت نباید بصورت معکوس اتصال یابند. تست جرقه فقط در بررسی سیستم جرقه زنی استفاده شده و زمان تشخیص آن تاحد ممکن کوتاه است در حین بررسی دریچه گاز را باز نکنید در غیر اینصورت مقدار زیادی سوخت خام وارد لوله اگزوز شده و به کاتالیست آسیب می زنند. تنظیمات دور آرام کامال از طریق سیستم EFI و بدون نیاز به تنظیمات دستی انجام می شود. موقعیت پیچ محدود کننده گاز برروی دریچه گاز در کارخانه تنظیم شده و شخص اجازه ندارد موقعیت اولیه آن را تغییر دهد. قطبهای مثبت و منفی باتری برای اجتناب از آسیب به قطعات الکترونیکی نباید اشتباها به یکدیگر متصل شوند. این سیستم با قطب منفی زمین منطبق است. کابل منفی باتری را هنگام روشن بودن موتور نباید جدا نمود. پیش از انجام عملیات جوشکاری روی خودرو الزم است کابل قطب مثبت و منفی باتری به عالوه اتصاالت واحد کنترل الکترونیکی )ECU( را جدا کنید. هنگام اندازهگیری سیگنال های خروجی و ورودی اجزاء و قطعات روکش سیمهای اتصال را زخمی نکنید.

44 تعمیرات و نگهداری سیستم انژکتوری 44 :DG سنسور سرعت :DVE دریچه گاز الکترونیکی :FPM پدال گاز الکترونیکی :DR رگالتور فشار سوخت :DS-S-TF فشار ورودی و سنسور دما :ECU واحد کنترل الکترونیکی :EKP پمپ سوخت :EMS سیستم مدیریت موتور :EV انژکتور :LSF سنسور اکسیژن با گرمکن :KS سنسور ضربه )ناک( :KSZ مجموعه لوله های سوخت :KVS لوله سوخت :PG سنسور فاز :ROV سیستم تزریق سوخت با توزیع کننده :RUV سیستم تزریق سوخت بدون توزیع کننده :TEE مجموعه براکت پمپ سوخت :TEV شیر کنترل :TF-W سنسور دمای آب خنک کن :ZSK کویل

45 تعمیرات و نگهداری سیستم انژکتوری 45 سنسور ECU عملگر تشخیص تشخیص موتور دیاگرام سیستم کنترل الکترونیکی موتور معرفی سیستم ME788 اصول اولیه سیستم 1. مرور سیستم: سیستم مدیریت موتور ME788-Motronic سیستم مدیریت موتور که معموال شامل سنسور میکروپروسسور) ECU ( و عملگر می باشد که کنترل کننده میزان هوای ورودی میزان تزریق سوخت و زاویه جرقه زنی در هنگام کار موتور می باشد. ساختار اصلی سیستم در شکل نشان داده شده است.

46 تعمیرات و نگهداری سیستم انژکتوری 46 سنسور به عنوان قسمت ورودی در سیستم کنترل الکترونیکی موتور )ECU( قرار دارد که وظیفه ی اندازه گیری سیگنالهای مختلف فیزیکی )دما فشار و...( و تبدیل آنها به سیگنال های الکتریکی متناظر را دارد. ECU. نیز وظیفه دریافت سیگنالهای ورودی از سنسور را دارد و آنها را متناسب با برنامه ی داده شده برای تولید سیگنالهای کنترلی محاسبه می کند و این سیگنالها را به مدار قوای محرکه انتقال داده که باعث عملیات متفاوتی برای هر عملگر جهت به کار انداختن موتور طبق استراتژی از قبل کنترل شده می شود. و سپس سیستم تشخیص خطای ECU تمام اجزای درگیر در سیستم را نمایش می دهد کدهای خطا را در صورت تشخیص ثبت و تایید کرده سپس حالت Limp-Home )عملکرد سنسور دریچه گاز( را فرا می خواند و مقادیر عادی برای عملکرد پس از تشخیص و حذف بهبود داده می شود. بزرگترین مشخصه سیستم کنترل الکترونیکی موتور (ECU) ME788 کنترل بر مبنای گشتاور می باشد. عمده ترین هدف از کنترل بر مبنای گشتاور ارتباط دادن مقادیر زیادی از اهداف مختلف کنترل به یکدیگر می باشد. این روشی منحصر به فرد برای انتخابی قابل انعطاف و ادغام عملکردهای متنوع با ECU های مختلف با توجه به نوع موتور و خودرو می باشد. ساختار سیستم ME788 در شکل صفحه بعد نشان داده می شود

47 اجزای اصلی سیستم انژکتوری 47 کویل احتراق فاز سنسور فازی مجموعه لوله پخش سوخت سنسور دمای هوای ورودی شیر کنترل پاالیش سنسور اکسیژن ECU دریچه گاز ETC کاتالیست جلو سنسور اکسیژن کاتالیست اصلی دما سنسور ضربه سنسور سنسور سرعت پدال گاز چراغ نشان دهنده عیب اینترفیس تشخیص پمپ سوخت الکتریکی سیستم ضدسرقت شتاب دهنده الکتریکی سیستم تشخیص درحال حرکت اروپایی سیستم سوخت بدون بازگشت UAES اجزای اجزای اصلی سیستم ME788 شامل موارد زیر می باشد: واحد الکترونیکی کنترل )ECU( گیج جریان هوا )بسته به پروژه( سنسور فشار/ دما ورودی )بسته به پروژه( سنسور دمای مایع خنک کننده بدنه دریچه گاز سنسور فازی سنسور سرعت سنسور ضربه سنسور اکسیژن پدال گاز الکترونیکی انژکتور پمپ سوخت الکتریکی رگالتور فشار سوخت براکت پمپ سوخت ریل سوخت شیر کنترل کنیستر )کویل( احتراق

48 48 ساختار سیستم کنترلی الکترونیکی موتور ME788 سیستم مدیریت موتور ME788-Motronic که به صورت الکترونیکی سیستم کنترل موتور بنزینی را تحت تأثیر قرار می دهد می تواند مشخصه های کنترلی فراوانی را با توجه به عملکرد و نوع خودرو و تجهیزات آن فراهم کند سیستم با انتخاب روش ترکیبی سیکل باز و بسته )بازخورد( با یکدیگر سیگنال های متنوع کنترلی را برای کارکرد موتور فراهم می کند. عملکردهای اصلی این سیستم به شکل زیر می باشد: 1( عملکرد اصلی مدیریت موتور با استفاده از مدل فیزیکی ساختار سیستم بر اساس گشتاور تشخیص میزان بار سیلندر از طریق سنسور فشار/ جریان هوای ورودی باال بردن کنترل ترکیبی عملکرد تحت شرایطاستاتیکی و دینامیکی کنترل سیکل بسته تزریق سوخت متوالی سیلندر به سیلندر زمان بندی احتراق که شامل کنترل ضربه سیلندر به سیلندر عملکرد کنترل گازهای خروجی گرم کردن کاتالیست کنترل پاالیش کنترل دور آرام Limp-Home عملکرد دریچه گاز تشخیص سرعت از طریق سیستم افزایشی ساختار سیستم کنترل موتور 2. ساختار گشتاور: ME788 سیستم بر اساس کنترل گشتاور در سیستم مدیریت موتور ME788 مبتنی بر گشتاور کلیه دستورات داخلی و خارجی موتور باید با اعمال نیازمندیهای راندمان یا گشتاور موتور مطابق با شکل صفحه بعد تعریف گردند. این دستورات را به متغیرهای کنترلی گشتاور یا راندمان تبدیل نموده و سپس متغییرها را وارد ماژول هماهنگ کننده مرکزی گشتاور نمایید. سیستم ME788 الویت دستورات متضاد را تشخیص داده مهمترین دستور را اجرا نموده و پارامترهای کنترلی موتور مانند زمان پاشش سوخت زمانبندی جرقه و... را از طریق ماژول تبدیل گشتاور بدست می آورد. اجرای این پارامترها اثری برروی متغییرهای دیگز ندارد. این مساله وجه تمایز و برتری سیستم کنترلی مبتنی بر گشتاور می باشد. از آنجایی که سیستم کنترلی مبتنی بر گشتاور دارای متغییرها ی مستقل است تطبیق منحنی مشخصات و پالس موتور باید تنها بر پایه داده های موتور بدون استفاده از متغییرها و توابع محاسباتی دیگر باشد. در نتیجه نیاز به تکرار کالیبراسیون در سیستم از بین رفته پروسه انطباق ساده شده و هزینه آن نیز کاهش می یابد. 2( عملکردهای اضافی عملکرد هشدار سرقت ارتباط بین گشتاور و سیستم خارجی )مانند مکانیزم محرک یا کنترل دینامیک خودرو( کنترل چندگانه اجزای موتور همسان سازی سطح مشترک بین ابزار برنامه ریزی EOL و ابزار تعمیرات 3( تشخیص در حال حرکت تکمیل کننده سری های عملکردی OBD از این عملکرد برای سیستم مدیریت استفاده می شود.

49 ساختار سیستم کنترل موتور 49 الزامات راندمان موتور روشن گرم کردن کاتالیست کنترل دور آرام راندمان زمان پاشش سوخت الزامات گشتاور خارجی قطع پاشش سوخت هماهنگ کننده تقاضای گشتاور گشتاور هماهنگ کننده تقاضای گشتاور کروز کنترل محدودیت سرعت کنترل دینامیکی خودرو عملکرد رانندگی الزامات گشتاور داخلی زمانبندی جرقه هماهنگ کردن الزامات گشتاور و راندمان هماهنگ کردن الزامات گشتاور و راندمان گشتاور موتور روشن کنترل دور آرام محدودیت سرعت دوران موتور محافظت از موتور

50 50 ساختار سیستم مبتنی بر گشتاور ME788 در مقایسه با سیستم مدیریت EFI در موتورهای سری M قبلی مشخصه های اصلی سیستم ME788 به شکل زیر می باشد: این ساختار جدید عملکردی موتور با در نظر گرفتن گشتاور به عنوان متغیری که به راحتی سازگار با سایر اجزای سیستم است قابلیت توسعه زیادی دارد ساختار مدوالر نرم افزاری و ساختار سخت افزاری جدید با قابلیت پرتابل دیاگرام خصوصیات اصلی موتور مبتنی بر مدل آن که متقابال فرآیند کالیبراسیون را ساده تر و مستقل می سازد این سیستم مجهز به سنسور فاز می باشد. پاشش سوخت متوالی در بهبود فاز تخلیه موثر است. عملکرد ضد سرقت در سیستم تعبیه شده است. این سیستم از طریق هماهنگی مرکزی الزامات گشتاور مختلف عملکرد رانندگی را بهبود می دهد. واحد پردازنده مرکزی 16 بیتی فرکانس ساعت 40MHz و کش 768k سیستم با توجه به نیازهای آینده مانند قوانین آالیندگی OBDII قابلیت گسترش دارد. ساختار سیستم کنترل موتور این اطالعات سیگنالهای کنترلی مورد نیاز عملگر را پس از پردازش سیگنال توسط ECU ایجاد می نماید و سیگنال ها از طریق مدار خروجی به عملگر مربوطه ارسال می شوند. این سیگنال های کنترلی شامل موارد زیر می باشد: باز شدن دریچه گاز الکترونیکی زمانبندی و مدت تزریق سوخت رله پمپ سوخت باز شدن شیر کنترل کنیستر زمان های ریتارد و آونس جرقه رله کمپرسور تهویه مطبوع رله فن خنک کننده سیگنال کنترلی: سیگنال ورودی/ خروجی سیستم ME788 سیگنالهای ورودی سنسور اصلی ECU در سیستم ME788 شامل موارد زیر می باشند: سیگنال فشار ورودی سیگنال پدال گاز سیگنال دمای ورودی سیگنال دینام-دریچه گاز سیگنال دمای مایع خنک کننده سیگنال سرعت دور موتور سنسور فازی سیگنال سنسور ضربه سیگنال سنسور اکسیژن سیگنال سرعت خودرو سیگنال فشار گاز سیستم تهویه مطبوع

51 معرفی عملکرد سیستم 51 معرفی عملکرد سیستم 1. کنترل استارت در حین فرآیند استارت روش های محاسباتی خاصی برای کنترل شارژ تزریق سوخت و مدت زمان احتراق اتخاذ می شود. در مرحله ی آغازین این فرآیند هوای موجود در منیفولد ورودی ساکن بوده و فشار داخلی در منیفولد باید نشان دهنده ی فشار هوای محیط باشد. دریچه گاز بسته و با توجه به دما تنظیم کننده ی دور آرام پارامتر مشخص را انتخاب می کند. در فرآیندی مشابه مقدار مشخص زمان تزریق سوخت تعیین می گردد. مقدار سوخت تزریقی با توجه به دمای موتور متغیر می باشد بنابراین برای تشکیل الیه ی سوخت بر روی دیواره ی منیفولد ورودی و سیلندر ترکیب غنی تری باید استفاده شود تا وقتی که سرعت دوران به حد مشخصی برسد. هنگامی که موتور آغاز به کار می کند سیستم فورا باید به کاهش میزان غلظت لحظه ی استارت اقدام کرده و تا زمان کامل شدن فرآیند استارت این غنی سازی مخلوط هوا و سوخت را کامال لغو کند.( min-1) زاویه ی احتراق نیز باید دائما تحت شرایط کاری لحظه ی استارت تنظیم شده و باید با توجه به دمای موتور دمای هوای ورودی و سرعت دوران موتور تغییر کند. 2. گرم کردن و کنترل حرارتی مبدل کاتالیستی بعد از استارت موتور با دمای پایین پر شدن سیلندر تزریق سوخت و احتراق الکتریکی باید به گونه ای تنظیم شود که جبران کننده ی الزامات گشتاوری موتور باشد این فرآیند باید تا تا زمان رسیدن به دمای آستانه مناسب ادامه پیدا کند. مهمترین عامل در این مرحله گرم شدن سریع مبدل کاتالیستی برای آغاز کار به آن می باشد. تحت چنین شرایطی روش تأی مناسبی برای زمان آوانس احتراق اتخاذ می شود تا برای گرم کردن مبدل کاتالیستی از گازهای خروجی استفاده شود. 3. شتاب گیری / کم شدن شتاب و کنترل قطع سوخت مقداری از سوخت تزریقی به داخل منیفولد ورودی به موقع به داخل سیلندر وارد نشده تا در مرحله بعدی احتراق مورد استفاده قرار گیرد. از طرفی تشکیل دهنده الیه از سوخت بر روی دیواره منیفولد می شود. مقدار الیه ی سوختی تشکیل شده بر روی دیواره منیفولد باافزایش بار و زمان تزریق سوخت افزایش می یابد. مقدار سوخت تزریقی که توسط الیه ی سوختی بر روی دیواره با افزایش درصد باز شدن دریچه گاز افزایش یافته بنابراین از مقدار سوخت اضافی متعاقبا به سیستم تزریق می شود که از رقیق شدن غلظت مخلوط سوختی در هنگام شتابگیری جلوگیری می کند. هنگامی که عامل بار کاهش می یابد سوخت اضافی باقیمانده در الیه ی تشکیل شده بر روی دیواره ی منیفولد ورودی آزاد شده که موجب کاهش زمان تزریق در زمان کاهش شتاب می گردد. در شرایط رانندگی با یدک کش مقدار نیروی موتور در موقعیت فالیویل مقداری منفی می باشد. در چنین شرایطی فقدان )کاهش( اصطکاک و مکش موتور مانند حالت کاهش شتاب در خودرو ارزیابی می گردد. هنگامی که موتور در شرایط کشش در حال رانندگی می باشد برای کاهش میزان مصرف سوخت و گازهای خروجی سوخت قطع شده و مهمترین مسئله محافظت از مبدل کاتالیستی می باشد. هنگامی که سرعت دوران کاهش می یابد تا به مقدارسرعت دوران بهبود یافته ی مشخصی باالتر از دور آرام برسد سیستم تزریق سوخت مجددا شروع به ارسال سوخت می نماید. در واقع طرح بهبودی برای سرعت دوران در برنامه ی ECU تعریف شده است. این مشخصه ها با توجه به تغییرات دمای موتور سرعت دوران موتور متغیر های پویا و سایر پارامترها برای جلوگیری از کاهش دوران موتور از پایین ترین حد آستانه ی مقرر شده از طریق کامپیوتر تغییر می کنند. هنگامی که سیستم اقدام به عرضه سوخت می کند سیستم با استفاده از پالس اولیه پاشش شروع به تهیه ی سوخت اضافی و الیه ی سوختی بر روی دیواره منیفولد ورودی می نماید. پس از بهبود تزریق سوخت سیستم کنترلی مبتنی بر گشتاور افزایش گشتاور موتور را به آرامی و بصورت پایدار انجام می دهد. 4. کنترل دور آرام در حالت دور آرام موتور گشتاوری برای فالیویل تولید نمی کند. برای تضمین اینکه موتور بتواند در پایین ترین دور ممکن به صورت پایدار کار کند سیستم سیکل- بسته کنترل دور آرام می بایست تعادل بین گشتاور تولید شده و مقدار مصرف موتور را حفظ کند. نیروی مشخص تولید شده در دور آرام دارای نقطه ی اشتراک

52 52 با میزان بار مصرفی با توجه به جنبه های مختلف می باشد. که شامل میل لنگ مکانیزم زمانبندی سوپاپ و متعلقات آن ها مانند اصطکاک داخلی در واتر پمپ می باشد. سیستم ME788 از گشتاور به عنوان اصلی ترین پارامتر کنترلی استفاده کرده تا گشتاور خروجی مورد نیاز برای حفظ دوران آرام ضروری تحت هر شرایطی را تعیین کند.این گشتاور خروجی با کاهش سرعت دوران موتور افزایش یافته و با افزایش سرعت دوران موتور کاهش می یابد. سیستم نیازمند گشتاور بزرگتری برای پاسخگویی به عوامل مختل کننده نظیر روشن/ خاوش شدن کمپرسور تهویه مطبوع و یا تغییر دنده در گیربکس اتوماتیک می باشد. هنگامی که دمای موتور پایین تر از حد معمول می باشد برای جبران کاهش اصطکاک داخلی و یا حفظ دوران آرام باالتر نیازمند افزایش میزان گشتاور می باشد. تمامی این الزامات گشتاور خروجی به هماهنگ کننده گشتاور برای تعیین و محاسبه ی عملکرد موتور و به دست آوردن میزان تراکم هوای ورودی و میزان مخلوط سوخت و زمانبندی احتراق منتقل می شود. 5. کنترل سیکل-بسته عملیات صورت گرفته بر روی گازهای خروجی در مبدل کاتالیستی مؤثر ترین روش برای کاهش تمرکز مواد خطرناک در گاز خروجی می باشد. مبدل کاتالیستی می تواند از تمرکز HC CO و Nox تا 98% کاسته H 2 و N2 تبدیل کند. با این O CO 2 و آن ها را به حال این راندمان تنها در نزدیک به ضریب هوای = 1 قابل دسترس بوده و و هدف از کنترل حلقه بسته تضمین وجود مخلوط سوخت مناسب در این محدوده ی استاندارد می باشد. سیستم کنترلی سیکل-بسته تنها زمانی که به سنسور اکسیژن مجهز باشد کار می کند. سنسور اکسیژن می تواند میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی در سمت مبدل کاتالیستی را نشان دهد بنابراین برای مخلوط رقیق (1<λ) 100mV و مخلوط غنی (1>λ)900mV برای سنسور ولتاژ نیاز می باشد. هنگامی که 1=λ سنسور ولتاژ پرش می کند. سیستم کنترل سیکل-بسته به سیگنال ورودی پاسخ داده )1>λ= مخلوط ناب و 1<λ مخلوط غنی( و متغیر های کنترل را تعریف می کند و عامل تصحیح کننده را تولید می کند که به عنوان عاملی چند- کاربردی برای مدت معرفی عملکرد سیستم زمان تزریق سوخت مورد استفاده قرار می گیرد. 6. کنترل بخارات خروجی سوخت موجود در داخل باک به دلیل تشعشات خارجی گرما از سوخت برگشتی داغ شده و شروع به تولید بخار می کند. با توجه به مقررات بخارات خروجی این بخارات حاوی مقدار زیادی از ترکیبات HC می باشدکه مجاز به ورود به جو نمی باشد. بخارات سوختی در سیستم توسط لوله در یک کنیستر ذغالی جمع آوری شده ضمن بازیابی و پاالیش مجددا برای بازگشت به چرخه ی احتراق وارد موتور می شود. نرخ جریان شستشو )پاالیش( از طریق شیر کنترل کنیستر توسط ECU محاسبه می شود. این عملیات کنترلی تنها زمانی که سیستم سیکل- بسته λ در حالت سیکل- بسته باشد کار می کند. 7. کنترل ضربه این سیستم خصوصیات لرزشی بوجود آمده توسط ضربه را از طریق سنسور ضربه نصب شده در محل مناسبی از موتور تست کرده و این خصوصیات لرزشی را به سیگنال های الکترونیکی تبدیل کرده و آن را برای بکارگیری به ECU منتقل می کند. ECU با استفاده از فرآیند و روش محاسباتی خاص تشخیص می دهد آیا پدیده ی ضربه در هر سیکل احتراق در هر سیلندر رخ داده یا نه. کنترل سیکل- بسته ضربه هنگامی که ضربه تشخیص داده می شود راه اندازی می شود. اثر ضربه در سیلندر مورد ضربه به آرامی در زاویه ی پیشروی جرقه زنی تعدیل شده برطرف می شود. مقدار آستانه کنترلی سنسور ضربه سازگاری مناسبی با سوخت های مختلف تحت شرایط کاری متفاوت را دارا می باشد.

53 عملکرد سیستم تشخیص خطا 53 معرفی عملکرد سیستم تشخیص خطا عملکرد تشخیص کنترل تقاضا عملکرد تشخیص جمع آوری داده ECU عملگر سنسور موتور دیاگرام شماتیک برای تشخیص خطا در سیستم EFI ثبت اطالعات خطا واحد کنترل الکترونیک )ECU( دائما در حال کنترل سنسور ها عملگر ها مدارهای مرتبط چراغ های نشانگر خطا ولتاژ باتری و یا خودش می باشد و اعمال تست های کنترلی بر روی سیگنال های خروجی سنسور ها سیگنال عملگر ها و سیگنال های داخلی )مانند کنترل سیکل- بسته λ دمای مایع خنک کننده کنترل ضربه کنترل دور آرام ولتاژ باتری و...( می باشد. هنگامی که خطا در یک ارتباط مشخص وجود دارد و یا یک سیگنال مشخص معتبر نیست ECU فورا اطالعات این خطا را در حافظه RAM واحد ثبت می کند. اطالعات خطا باید به شکل کد های خطا ثبت شده و به ترتیب وقوع نمایش داده شوند. خطا ها می توانند به دو دسته ی "خطای دائم" و "خطای موقت" )نظیر خطا هایی به دلیل قطعی گذرا در اتصال دسته سیم ها و یا اتصال ضعیف کانکتورها( با توجه به تعداد دفعات وقوع خطا طبقه بندی می شوند.

54 54 دسته بندی نوع خطا مسیر تشخیص خطا و دسته بندی نوع خطا مسیر تشخیص) DFP ( در واقع یک زیر تابع می باشد که می تواند یک بررسی وابسته برای سنسور یا عملگر و سایر اجزای سیستم EMS به طور مشخصی انجام دهد. اطالعات خطا از طریق مسیر تشخیص متناظر آن به ماژول مدیریت تشخیص فرستاده شده و عملیات متناسب با آن توسط ماژول مدیریت انجام شده و تصمیم گیری می کند که آیا چراغ اعالم خطا را روشن کرده یا نه و یا آن را در دستگاه عیب یابی )دیاگ( نشان بدهد یا. هنگامی که خطا تشخیص داده شد نوع خطا نیز در همان موقع شناسایی می گردد. نوع خطا شامل انواع مختلف زیر می باشد: B_mxdfp حداکثر خطا سیگنال خطا از باالترین حد نرمال تجاوز می کند. B_mndfp حداقل خطا سیگنال خطا از کمترین حد نرمال تجاوز می کند. B_sidfp خطای سیگنال عدم وجود سیگنال تعریف دسته بندی خطا 10 نوع دسته بندی خطا در این برنامه وجود دارد. یکی از آن ها که به عنوان Class 0 تعریف شده است مسیر خطا بسته شده یعنی اطالعات خطا وارد حافظه خطا نشده و قابل تشخیص توسط دستگاه عیب یابی )دیاگ( نمی باشد. 12 Class 2-7 Class 11 Class Class 13 متعلق به طبقه بندی کالسی می باشد که توسط سیستم به طور یکنواخت تعریف می شوند. :Class 2 هنگامی که این خطا بوجود می آید در حافظه ثبت می شود. این خطا که مربوط به سرایت آتش است عموما در کالس ۲ طبقه بندی می شود. در حالت خطای سرایت آتش که باعث صدمه به کاتالیست می شود چراغ MIL فورا برای هشدار دادن به راننده, شروع به چشمک زدن می کند. خطای سرایت آتش موجب ایجاد مشکل در مرحله تخلیه می شود. اگر این خطا در سه سیکل متوالی تکرار گردد چراغ MIL روشن می شود. اگر این خطا تأیید نشود در 40 سیکل رانندگی )مانند یک سیکل گرم کردن E_xxx=1 اما )Z_xxx=0 رخ ندهد اطالعات خطای مربوط به آن از حافظه خطا حذف می شود. اگر خطا قبل از تأیید آن رخ ندهد و در 40 سیکل رانندگی از گرم کردن مشاهده نشود دسته بندی خطا اطالعات خطا می تواند از حافظه ی خطا حذف شود. سطح اولویت 20 می باشد. چراغ SVS پس از تأیید خطا خاموش می شود. خطا پس از تأیید ناپدید شده و طی شناسایی کامل پس از 3 سیکل رانندگی دیگر مشاهده نمی شود. :Class 3 هنگامی که این خطا بوجود می آید در حافظه ثبت می شود. پس از تأیید خطا چراغ MIL روشن می شود. تأیید خطا نیازمند 3 سیکل رانندگی می باشد. در ابزار عیب یابی قابل مشاهده می باشد. اگر این خطا تأیید نشود و در 40 سیکل رانندگی )مانند یک سیکل گرم کردن E_xxx=1 اما )Z_xxx=0 رخ ندهد اطالعات خطای مربوط به آن از حافظه خطا حذف می شود. اگر خطا فورا قبل از تأیید آن رخ ندهد و در 40 سیکل رانندگی از گرم کردن مشاهده نشود, اطالعات خطا می تواند از حافظه ی خطا حذف شود. سطح اولویت 30 می باشد. چراغ SVS پس از تأیید خطا خاموش می شود. اگر خطا پس از تأیید ناپدید شود خطا از طریق 3 سیکل رانندگی اصالح می شود. :Class 4 هنگامی که این خطا بوجود می آید در حافظه ثبت می شود. هنگامی که خطا به مدت 250ms رخ داد چراغ MIL روشن می شود. در دستگاه عیب یابی قابل مشاهده می باشد. اگر این خطا تأیید نشود و در 40 سیکل رانندگی )مانند یک سیکل گرم کردن E_xxx=1 اما )Z_xxx=0 رخ ندهد اطالعات خطای مربوط به آن از حافظه خطا حذف می شود. اگر خطا فورا قبل از تأیید آن رخ ندهد و در 40 سیکل رانندگی از گرم کردن مشاهده نشود اطالعات خطا می تواند از حافظه ی خطا حذف شود. اگر خطا پس از تأیید آن رخ ندهد و در 40 سیکل رانندگی از گرم کردن مشاهده نشود اطالعات خطا می تواند از حافظه ی خطا حذف شود. سطح اولویت 40 می باشد. چراغ SVS پس از تأیید خطا خاموش می شود. اگر خطا پس از تأیید ناپدید شود خطا از طریق 3 سیکل رانندگی اصالح می شود.

55 دسته بندی خطا 55 :Class 6 هنگامی که این خطا بوجود می آید در حافظه ثبت می شود. پس از تأیید خطا چراغ MIL روشن نمی شود. خطا فورا در هنگام تشخیص تأیید می شود. اگر این خطا تأیید نشود و در 40 سیکل رانندگی )مانند یک سیکل گرم کردن E_xxx=1 اما )Z_xxx=0 از بین نرود اطالعات خطای مربوط به آن از حافظه خطا حذف می شود.اگر خطا پس از تایید از بین برود و در ۴۰ سیکل ظاهر نشود می توان ان را از حافظه حذف نمود. سطح اولویت 50 می باشد. چراغ SVS پس از تأیید خطا خاموش می شود. اگر خطا پس از تأیید از بین برود سیستم پس از 120ms اصالح می شود. :Class 7 هنگامی که این خطا بوجود می آید در حافظه ثبت می شود. پس از تأیید خطا چراغ MIL روشن نمی شود. خطا فورا در هنگام تشخیص تأیید می شود. در دستگاه عیب یابی قابل مشاهده می باشد. اگر این خطا تأیید نشود در 40 سیکل رانندگی )مانند یک سیکل گرم کردن E_xxx=1 اما )Z_xxx=0 رخ ندهد اطالعات خطای مربوط به آن از حافظه خطا حذف می شود. اگر خطا پس از تأیید آن رخ ندهد و در 5 سیکل رانندگی از گرم کردن مشاهده نشود اطالعات خطا می تواند از حافظه ی خطا حذف شود. سطح اولویت 50 می باشد. چراغ SVS پس از تأیید خطا خاموش می شود. اگر خطا پس از تأیید ناپدید شود خطا پس از 120ms اصالح می شود. : Class 11 هنگامی که این خطا بوجود می آید در حافظه ثبت می شود. پس از تأیید خطا چراغ MIL روشن می شود. تأیید خطا نیازمند 3 سیکل رانندگی می باشد. در دستگاه عیب یابی قابل مشاهده می باشد. اگر این خطا تأیید نشود و در 40 سیکل رانندگی )مانند یک سیکل گرم کردن E_xxx=1 اما )Z_xxx=0 رخ ندهد اطالعات خطای مربوط به آن از حافظه خطا حذف می شود. اگر خطا فورا قبل از تأیید آن رخ ندهد و در 40 سیکل رانندگی از گرم کردن مشاهده نشود اطالعات خطا می تواند از حافظه ی خطا حذف شود. اگر خطا پس از تأیید ناپدید شود اطالعات خطا می تواند پس از رخ ندادن در 40 سیکل رانندگی می تواند از حافظه خطا حذف شود. سطح اولویت 20 می باشد. چراغ SVS پس از تأیید خطا خاموش می شود. اگر خطا پس از تأیید ناپدید شود خطا از طریق 4 سیکل رانندگی اصالح می شود. :Class 12 هنگامی که این خطا بوجود می آید در حافظه ثبت می شود. پس از تأیید خطا چراغ MIL روشن نمی شود. خطا فورا در هنگام تشخیص تأیید می شود. اگر این خطا تأیید نشود و در 40 سیکل رانندگی )مانند یک سیکل گرم کردن E_xxx=1 اما )Z_xxx=0 رخ ندهد اطالعات خطای مربوط به آن از حافظه خطا حذف می شود. اگر خطا قبل از تایید از بین برود و در ۴۰ سیکل ظاهر نشود می توان ان را از حافظه حذف نمود. اگر خطا بعد از تایید از بین برود و در ۴۰ سیکل ظاهر نشود می توان ان را از حافظه حذف نمود. سطح اولویت 50 می باشد. چراغ SVS پس از تأیید خطا روشن می شود. اگر خطا پس از تأیید ناپدید شود سیستم بعد از 120ms اصالح شده و چراغ SVS خاموش می شود. : Class 13 هنگامی که این خطا بوجود می آید در حافظه ثبت می شود. پس از تأیید خطا چراغ MIL روشن می شود. تأیید خطا نیازمند 3 سیکل رانندگی می باشد. در دستگاه عیب یابی قابل مشاهده می باشد. اگر این خطا تأیید نشود و در 40 سیکل رانندگی )مانند یک سیکل گرم کردن E_xxx=1 اما _Z )xxx=0 از بین نرود اطالعات خطای مربوط به آن از حافظه خطا حذف می شود. اگر خطا قبل از تایید از بین برود و در ۴۰ سیکل ظاهر نشود می توان ان را از حافظه حذف نمود. اگر خطا بعد از تایید از بین برود و در ۴۰ سیکل ظاهر نشود می توان ان را از حافظه حذف نمود. سطح اولویت 30 می باشد. چراغ SVS پس از تأیید خطا روشن می شود. اگر خطا پس از تأیید از بین برود خطا سیستم طی ۴ سیکل اصالح می شودو چراغ SVS خاموش می شود. خطای بدون دلیل B_npdfp دارای سیگنال بوده ولی علت خاصی ندارد.

56 دسته بندی خطا 56 ISO کانکتور عیب یاب استاندارد کانکتور دستگاه عیب یابی این سیستم با استفاده از پروتکل اتصالی "K" و کانکتور عیب یاب با استاندارد ISO طبق شکل متصل می شود. این کانکتور عیب یاب استاندارد به طور دایم به مدار دسته سیم موتور متصل می باشد. پایه های شماره 7 4 و 16 بر روی کانکتور تشخیصی استاندارد برای اتصال به سیستم مدیریت موتور )EMS( استفاده می شود. پایه شماره 4 بر روی کانکتور تشخیصی استاندارد برای اتصال به سیم بر روی خودرو استفاده می شود. پایه شماره 7 به پایه شماره ECU 71 متصل می شود به این معنی که سیم دیجیتال K موتور پایه شماره 16 به قطب مثبت باتری متصل می شود.

57 دسته بندی خطا 57 خصوصیات سیستم سیستم تزریق سوخت متوالی چند درگاهی ساختار عملکردی جدید موتور که با استفاده از گشتاور به عنوان متغیر به راحتی قابل تطبیق با سایر اجزای سیستم بوده و دارای قابلیت انبساط باالیی می باشد ساختار نرم افزاری مدوالر و سخت افزاری با قابلیت جابجایی باال سیگنال سیلندر )سنسور فازی PG3.8 ( سیگنال سرعت )سنسور سرعت DG6 ( موتور پله ای کنترل هوا, تصدیق کنترل سیکل- بسته گشتاور سرعت دور آرام کنترل ضربه مستقل برای هر سیلندر )سنسورضربه KS-1-K ( عملیات گرم کردن و حفاظت برای کاتالیست عملکرد Limp-home

58 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی 58 ساختار قواعد و تجزیه تحلیل خطای اجزا سیستم ME788 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی مرحله قدرت نمایشگر عملکرد دریچه گاز ماژول پدال گاز

59 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی 59 دیاگرام اجزای دریچه گاز الکترونیکی

60 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی قواعد کاری بدنه دریچه گاز الکترونیکی قسمتی از اجزای کلیدی سیستم EGAS برای تشکیل سیستم ورودی موتور می باشد و مهمترین عملکرد آن تنظیم حوزه ی کانال ورودی و کنترل هوای ورودی با توجه به شرایط رانندگی راننده می باشد برای برآورده کردن نیازهای ورودی موتور تحت شرایط کاری مختلف و همچنین بازخورد سیگنال موقعیت صفحه دریچه گاز برای کنترل دقیق واحد کنترل می باشد. دریچه گاز الکترونیکی شامل 4 بخش اصلی می باشد: ماژول متحرک ماژول انتقال ماژول اجرا و ماژول بازخورد و تمامی این اجزا به صورت یکپارچه در محفظه دریچه گاز قرار گرفته اند. ماژول بازخورد دریچه گاز دارای پیکره بندی تکراری دو طرفه می باشد. در هنگام وقوع خطا صفحه ی دریچه گاز در موقعیتLimp Home ایستاده و از روش مکانیکی تشخیص می دهد که باالتر از نقطه ی مرگ پایینی قرار بگیرد. دریچه گاز الکترونیکی تنها می تواند از طریق واحد کنترل مرتبط و یا مدار تست الکترونیکی و قواعد آن مورد کنترل قرار گیرد از بکار افتادن صفحه ی دریچه گاز به صورت دینامیکی در موقعیت نقطه مرگ اطمینان حاصل نمایید.

61 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی 61 ترمینال دریچه گاز الکترونیکی پایه ها سیگنال خروجی ولتاژ ورودی+ محرک موتور سیگنال خروجی محرک موتور ولتاژ ورودی-

62 62 3. نکات در مواقع نصب و بازکردن از یک طرف دریچه گاز الکترونیکی توسط پیچ و واشر آب بندی به منیفولد ورودی متصل می شود و از طرف دیگر توسط گیره و بست به لوله ی ورودی فیلتر هوا بسته می شود. عملیات نصب و جدا کردن دریچه گاز الکترونیکی باید توسط ابزار مخصوص صورت بگیرد. 1( الزامات برای سفت کردن پیچ ها گشتاور سفت کردن پیچ Mmax=10N.m )کمترین قطر گل پیچ.)12mm ترتیب سفت کردن پیچ ها: )توجه: پیچ ها باید یه صورت قطری سفت شوند برای اتصال دریچه گاز الکترونیکی با 3 پیچ از اعمال نیروی یکسان به هر پیچ اطمینان حاصل نمایید و دریچه گاز الکترونیکی و منیفولد ورودی در شرایط مناسبی باشند(. 2( الزامات باز کردن از باز کردن بدنه الکتریکی دریچه گاز الکترونیکی خودداری کنید. باز کردن دریچه الکترونیکی گاز باید زمانی صورت گیرد که اتومبیل تا دمای محیط خنک شده باشد. پیچ های پایه نصب را با نیرویی پیوسته و عمودی و به صورت قطری طوری باز کنید که به سطوح باالیی و پایینی نصب آسیب نرسانده و مطمئن شوید که ب به دریچه گاز ضربه وارد نشوید. به دلیل اینکه فنر برگردان داخلی دریچه گاز نیروی زیادی دارد در هنگام فشار دادن صفحه ی دریچه احتیاط کنید که به دستتان آسیب نرسد. 4. خودآموز )شناسایی خودکار دریچه گاز توسط ECU بدون نیاز به دستگاه عیب یاب( یک بار عملیات شناسایی خودکار دریچه گاز باید پس از نصب آن با اطمینان اجرا شود. پس از شناسایی خودرو را روشن کرده و عملکرد صحیح آن را کنترل کنید. 5. تجزیه تحلیل خطا پدیده بروز خطا: قادر نبودن خودرو برای شتابگیری برگشت یا بسته شدن تکراری صفحه دریچه گاز دالیل خطاهای عمومی وجود مشکل در دسته سیم یا سنسور باعث می شود دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی که ECU باالجبار DEV5 را به اندازه ی کمی باز کند. سقوط یا ضربه هنگام استفاده و یا تعمیرات باعث قطع اجزا داخلی می شود )فلز آهن ربا و...( لرزش بیش از اندازه در محل قرارگیری منیفولد موتور باعث خارج شدن از حالت استاندارد می شود. رسوب دوده DEV5 به دلیل مشکالت موجود در موتور. 6. توجه های الزم در هنگام تعمیرات و نگهداری از ضربه زدن به دریچه گاز الکترونیکی در زمان تعمیرات و نگهداری خودداری کرده و استفاده از دریچه گاز الکترونیکی ضربه دیده ممنوع می باشد در صورت پیدا شدن خطایی مشکوک به دلیل دریچه گاز با اندازه گیری ساده مقاومت بین پایه های کانکتور و سپس با انجام روش آزمایش cross-match قادر به شناسایی خواهید بود. روش های تشخیص صدمات مکانیکی به شکل زیر می باشند: صفحه دریچه در شرایط خاموش باید در موقعیت NLP باشد باید در زمان عملکرد دستی نیز باشد اگر پدیده ی بسته شدن رخ دهد ممکن است به اجزای داخلی صدمه وارد شده باشد. اندازه گیری سنسور داخلی: )کانکتور را باز کرده( مولتی متر دیجیتال را در حالت ohm gear قرار دهید. پراب های مولتی متر باید به ترتیب به پایه های IP1S و IPM متصل شود مقدار مقاومت باید بطور پیوسته با حرکت دادن صفحه ی در یچه گاز تغییر کند. پراب های مولتی متر باید به ترتیب به پایه های IP2S و IPM متصل شود مقدار مقاومت باید بطور پیوسته با حرکت دادن صفحه ی در یچه گاز تغییر کند. از یک منبع جریان ثابت )در صورت دسترسی( استفاده کرده تا بدنه دریچه گاز را در حالت کامل ON یا OFF قرار گیرد )جریان 3A بدنه دریچه گاز را در حالت کامل )OFF (UMA قرار می دهد در حالیکه جریان 2A بدنه دریچه گاز را در حالت کامل )OMA( ON قرار می دهد( در همین هنگام از منبع جریان ثابت 5V را به پایه های UIP و IPM متصل کرده و ولتاژ خروجی IP1S و IP2S را تحت شرایط کامل OFFوON اندازه بگیرید.

63 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی 63 UIP1S/5V 100% UIP2S/5V 100% UMA 10%±5% 90%±5% %OMA 93%±5% 7 %±5 پدال گاز الکترونیکی 1. محل نصب در محل سینی جلوی بدنه ی خودرو نصب می شود. 2. قواعد کاری پدال گاز الکترونیکی قسمت مؤثری از سیستم E-GAS می باشد که عملکرد اصلی آن شامل: دریافت اطالعات بازخورد از پدال گاز توسط راننده عملیات جامع سیگنال ها تحت هر شرایط کاری از طریق ECU تنظیم کردن میزان باز شدن دریچه ی گاز الکترونیکی و دستیابی به برطرف کردن نیازهای موتور تحت شرایط کاری مختلف موتور. پدال گاز الکترونیکی به صورت عمده از قطعات مکانیکی و سنسور تشکیل شده است خروجی آن سیگنال های الکترونیکی می باشد که به شکل خطی در طول فشار بر پدال گاز رخ می دهد و باعث می شود که راننده تغییر نیروی برگشتن پدال و تا ان را احساس نماید.

64 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی شرح ترمینال پدال گاز الکترونیکی

65 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی پارامترهای عملکردی فنی APM شامل پارامترهای عملکردی مکانیکی و الکتریکی به جدول زیر می باشد. نقطه مرگ دور آرام همسان سازی پتانسیو متر را مشاهده کنید u2/u2 خصوصیات الکتریکی و مکانیکی در مدت عمر مفید 0.786± ± عملکرد 01/01 جابجایی پدال جدول پارامترهای فنی مربوط به پدال گاز الکترونیکی FACTER 2 5V±0.3V kω±0.4 kω 1 1.2kΩ ±0.5kΩ 1.7kΩ±0.8 kω ±0.02u/U مشخصات پتانسیومتر پتانسیومتر دو گانه ولتاژ کاری )U1,U2( مقاومت سری و مقاومت تماسی RS+RC مقاومت پتانسیومتر Rn1 مقاومت پتانسیومتر Rn2+Rv2 خطی همسان سازی P1/P2

66 دریچه گاز و پدال گاز الکترونیکی 66 نکات زمان نصب گشتاور سفت کردن در هنگام نصب: 8±0.5 N.m(M6) این گشتاور محکم کردن تنها برای پدال گاز الکترونیکی که مجهز به بوش می باشد مؤثر است. از پیچ های خود قفل شونده باید در نصب پدال گاز الکترونیکی استفاده شود حداقل قطر واشر )یا گل پیچ(: 12mm در هنگام و یا پس از نصب پدال گاز الکترونیکی از اجزای دیگری که ممکن است به عملکرد سیستم دریچه گاز الکترونیکی آسیب رساند خودداری کنید و در همین حال از ورود ناخالصی ها به داخل پدال گاز الکترونیکی جلوگیری کنید. 6. پدیده بروز خطا و روش تشخیص آن پدیده بروز خطا: سرعت دوران موتور پس از فشار بر روی پدال باال نمی رود دالیل عمومی خطا: خطای سنسور پدال گاز روش تشخیص: دسته سیم را جدا کرده مولتی متر دیجیتال را در حالت ohm gear قرار دهید به ترتیب پراب های مولتی متر را به پایه های شماره 2 و 3 متصل کنید در دمای عادی مقدار مقاومت باید 1.2±0.4KΩ باشد. در حالیکه مقدار مقاومت بین پایه های شماره 4 و 5 در دمای عادی باید 1.7±0.8KΩ باشد. پراب های مولتی متر را به ترتیب به پایه های شماره 2 و 4 یا 1 و 6 متصل کرده و پدال را حرکت دهید مقدار مقاومت با چرخش پدال باید به طرز یکنواختی بدون تغییر ناگهانی تغییر کند. ابزار عیب یابی می تواند برای ارتباط ECU در سیستم EFI مورد استفاده قرار گیرد اطالعات خطا را در ECU خوانده و خطای سنسور موقعیت پدال گاز را شناسایی نمایید.

67 سنسور دما و فشار هوای ورودی 67 سنسور دما و فشار هوای ورودی دیاگرام شماتیک و پایه ها فشار مطلق منیفولد ورودی و برش عرضی سنسور دمای هوای ورودی 1- محفظه 2- صفحه پوشاننده 3- چیپ فشار 4 توپی فلزی 5- ظرفیت الکتریکی -6 اورینگ 7NTC

68 سنسور دما و فشار هوای ورودی محل نصب این سنسور از 2 سنسور تشکیل شده است: سنسور فشار مطلق منیفولد هوای ورودی و سنسور دمای هوای ورودی و بر روی منیفولد ورودی نصب می شود. 2. قواعد کاری سنسور فشار مطلق هوای ورودی منیفولد از یک چیپ سیلیکونی ساخته شده است. قسمتی از دیاگرام فشار بر روی چیپ سیلیکونی قرار داده شده است. 4 مقاومت پیزو بر روی دیافراگم فشار قرار دارد و این 4 مقاومت تشکیل پل وتسون به عنوان جز فشاری را می دهند. عالوه بر دیافراگم فشار بر روی چیپ سیلیکونی به حالت یکپارچه مدار پردازش سیگنال و مدار جبران دما نیز وجود دارند. محفظه ی خأل مرجع نیز بر روی چیپ سیلیکونی قرار گرفته و فشار مطلق هوا در فضای مرجع نیز نزدیک به صفر می باشد. که به این ترتیب یک سیستم میکرو الکترومکانیکی تشکیل خواهد شد. فشار مطلق تحت آزمایش در منیفولد ورودی بر روی یک طرف غشای فشار از سمت باال عمل می کند. ضخامت چیپ سیلیکونی در حدود چند میکرون )µm( می باشد بنابراین تغییرات فشار مطلق منیفولد ورودی باعث تغییر شکل مکانیکی بر روی چیپ سیلیکونی می شود و سپس 4 مقاومت پیزو نیز دچار تغییر شکل شده و مقدار مقاومت آن ها نیز تغییر می کند. که این باعث به وجود آمدن سیگنال ولتاژ که رابطه ی خطی با فشار دارد پس از پردازش از طریق مدار پردازش چیپ سیلیکونی می شود. سنسور دمای هوای ورودی مقاومتی با ضریب منفی )NTC( می باشد مقدار مقاومت با توجه به تغییرات دمای هوای ورودی تغییر می کند این سنسور ولتاژی را به تنظیم کننده منتقل می کند که نشان دهنده میزان دمای هوای ورودی می باشد.

69 سنسور دما و فشار هوای ورودی شرح ترمینال سنسور دمای فشار مکش 1- خروجی سیگنال دمای ورودی 2- اتصال به 5V 3- اتصال بدنه 4- خروجی سیگنال دمای ورودی

70 سنسور دما و فشار هوای ورودی 70 پارامترهای عملکردی فنی )1( داده های نهایی عنوان مقدار واحد Max. Min. نمونه V 16 تحمل ولتاژی kpa 500 تحمل فشاری C +130 تحمل دمای انبارش 40- )2( داده های مشخصه عنوان مقدار نمونه واحد Max. Min. kpa 115 دامنه تست فشار دمای عملکرد V ولتاژ منبع عملکرد 4.75 ma جریان تحت شرایط Us=5.0V ma 0.1 بار جریان مدار خروجی 0.1- KΩ )pull up( 5 )pull down( 10 بار مقاومت به بدنه یا Us ms 1.0 زمان پاسخ g 24 وزن UA=(c1 pabs+c0)us In which, UA=signal output voltage (V) US =Power voltage (V) pabs =Absolute pressure (kpa) c0=-9.4/95 c1=0.85/95(1/kpa) )3( تابع انتقال سنسور فشار

71 سنسور دما و فشار هوای ورودی 71 در فرمول باال اینطور نشان داده می شود که سیگنال ولتاژ خروجی سنسور فشار نزدیک به ولتاژ منبع تحت فشار جو می باشد. اگر ولتاژ منبع 5V می باشد سیگنال ولتاژ خروجی سنسور فشار باید در حدود 4V تحت شرایط کامال باز دریچه گاز باشد. 4( اطالعات نهایی سنسور دما دمای کاری: C 130+/40- ظرفیت تحمل کمتر از C 25 :100mW 5( داده های مشخصه سنسور دما دمای عملکرد: C 125+/40- نرخ ولتاژ: عملکرد تحت مقاومت 1kΩ و 5V یا تحت جریان تست 1mA نرخ ولتاژکمتر از 20 C : 2.5±5 % kω ضریب دما و زمان در هوای airτ63, v=6m/s, 45s 5. پدیده بروز خطا و روش تشخیصی پدیده خطا: خاموش شدن دوران آرام نامناسب و... دالیل عمومی بروز خطا: 1. ولتاژ باالی غیر عادی یا جریان معکوس سنگین در زمان بکار گیری 2. صدمه ی چیپ فشار به علت فرآیند تعمیرات و نگهداری. نکات زمان تعمیرات و نگهداری: در هنگام تعمیرات از برخورد گاز فشار قوی با چیپ فشار خودداری شود پس از تعیین خطا و تعویض سنسور توجه داشته باشید که ولتاژ و جریان خروجی از دینام در حالت عادی باشد. روش اندازه گیری:

72 سنسور دما و فشار هوای ورودی 72 قسمت سنسور دما )كانكتور را جدا كنيد( مولتي متر ديجيتال در حالت ohm gear قرار دهيد و پراب های آن را به ترتيب به پايه هاي شماره 1 و 3 سنسور متصل كنيد مقاومت خوانده شده در دماي كمتر از C 20 بايد 2.5kΩ±5% باشد و ساير مقادير مقاومت ها مي تواند از منحني باال خوانده شود. روش شبيه سازي نيز مي تواند در اندازه گيري قرار گيرد به اين معني كه از فن الكتريكي براي تأمين هواي سنسور استفاده كنيد )بيش از حد نزديك نكنيد( و تغييرات مقاومت سنسور را مشاهده كنيد كه در اين حالت بايد كاهش يافته باشد. قسمت سنسور فشار: )كانكتور را جدا كنيد( مولتي متر ديجيتال را درحالت ولتاژ D.C قرار دهيد پراب تست مشكي رنگ را به بدنه و پراب قرمز رنگ را به ترتيب به پايه هاي شماره 2 و 4 متصل كنيد در حالت دور آرام ولتاژ مرجع 5V و ولتاژ پايه 4 بايد به مقدار 1.3V باشد )مقادير خاص مربوط به نوع خودرو مي باشد( در حالت بدون بار دريچه گاز را به آرامي باز كنيد تغييرات در مقدار ولتاژ پايه 4 بزرگ نمي باشد دريچه گاز را به سرعت باز كنيد ولتاژ پايه 4 فورا به مقدار حدودي 4V رسيده و سپس تا مقدار 1.5V كاهش خواهد يافت )مقادير خاص مربوط به نوع خودرو مي باشد(.

73 سنسور دمای مایع خنک کن 73 سنسور دماي مايع خنك كننده

74 سنسور دمای مایع خنک کن 74 دياگرام ساختار اتصال الكتريكي محفظه مقاومت NTC ترمينال سنسور دماي مايع خنك كننده 1. محل نصب نصب شده بر روي خروجي موتور 2. قواعد كاري اين سنسور شامل 2 ترميستور با ضريب دمايي منفي )NTC( مي باشد مقدار مقاومت آن با كاهش دماي مايع خنك كننده افزايش مي يابد ولي اين تغييرات به صورت رابطه ي خطي نمي باشد. ترميستورهاي با ضريب منفي )NTC( در داخل محفظه اي از مس نصب شده اند. 3. توضیح در مورد ترمينال سنسور دماي مايع خنك كننده اين سنسور كال داراي 2 پایه )A,C( و يا 3 پایه) A,B,C ( مي باشد كه در آن پايه هاي A,C جهت اتصال به ECU بوده و ترمينال B به صفحه پشت آمپر )در سنسور 3 پايه( متصل مي شود.

75 سنسور دمای مایع خنک کن پارامترهاي مشخصات فني )1( داده هاي نهايي عنوان نرخ ولتاژ نرخ مقاومت كمتر از 25 C دامنه دماي عملكرد بيشترين حد جريان عبوري اندازه گيري شده از سنسور شتاب لرزشي مجاز )2( داده های مشخصه مقدار )ECU end( 5 )-0.155/+0.157( 1.98 to واحد V KΩ C ma m/s2 مقدار مقاومت پايه هاي A و )KΩ( C ~16, ~ ~ مقدار مقاومت انتهای )KΩ( B 137,160 75~97 40~ ~37.9 دامنه دمايي C( ) -20±0.1 25±0, 1 80±0, 1 110±0.1 70±0, 2 90±0, 2 110± ±0.2

76 سنسور دمای مایع خنک کن توجهات در هنگام نصب سنسور دماي مايع خنك كننده را بر روي سيلندرنصب كنيد قسمت بااليي رسانای مسي را در مايع خنك كننده بي حركت نگاه داريد. محفظه ي سنسور بايد داراي رزوه باشد تاسنسور دماي مايع خنك كننده بتواند به آساني در داخل سوراخ قالويز شده بر روي سيلندر دوران كرده و شل و سفت شود. مقدار حداکثر مجاز گشتاور براي سفت شدن بايد 39.2N.m باشد. 6. پديده بروز خطا و روش تشخيص پديده خطا: استارت سخت و... داليل معمول خطا: اشتباهات انساني روش اندازه گيري: )كانكتور را جدا كنيد( مولتي متر ديجيتال را در حالت ohm gear قرار داده و پراب های آن را به ترتيب به پايه هاي A و B وصل كنيد مقدار خوانده شده در دماي C 25 بايد 1.98kΩ±8% باشد و ساير شرايط مي تواند با استفاده از جدول صفحه قبل اندازه گيري شود. روش شبيه سازي نيز مي تواند براي اندازه گيري استفاده شود به اين معني كه محل كاركرد سنسور را در داخل آب جوش قرار داده )کامال غوطه ور شود( و تغييرات مقاومت سنسور را مشاهده كنيد كه بايد در اين حين به Ω كاهش پيدا كند )مقادير خاص بستگي به ميزان دماي آب در حال جوش مي باشد(.

77 سنسور ضربه 77 سنسور ضربه 1. بلوك لرزشي 2. محفظه 3. سراميك پيزوالكتريك 4. كنتاكت 5. كانكتور الكتريكي

78 سنسور ضربه محل نصب بايد مابين سيلندر دوم و سوم نصب شود. 2. قواعد كاري سنسور ضربه نوعي سنسور شتاب لرزشي مي باشد كه بر روي بدنه سيلندر موتور نصب مي شود. يك و يا چند سنسور مي تواند نصب شود. قسمت هاي حساس سنسور نوعي عنصر پيزو الكتريك مي باشد. لرزش سيلندر موتور از طريق بلوك سنسور به كريستال پيزو الكتريك منتقل مي شود. كريستال پيزو الكتريك اقدام به توليد ولتاژ بر روي سطح به دليل فشار توليد شده از بلوك كرده سپس سيگنال لرزشي را به سيگنال ولتاژ جايگزين براي خروج تبديل مي كند. منحني مشخصه هاي فركانسي پاسخ در شكل زير نشان داده شده است. هنگامي كه فركانس سيگنال لرزشي به دليل ضربات موتور باال تر از فركانس سيگنال عادي موتور باشد سيگنال سنسور ضربه مي تواند به دو نوع سيگنال ضربه و بدون ضربه براي عمليات در ECU تقسيم شود. سنسور كوبش )ضربه( 3. شرح ترمینال سنسور ضربه پین: ترمینال #1 و #2 باید به ECU وصل شوند.

79 سنسور ضربه پارامترهاي عملكردي فني )1( داده هاي نهايي عنوان مقدار نمونه واحد Max. Min. C +130 دماي عملكرد 40- )2( داده هاي مشخصه عنوان حساسيت سنسور نو به سيگنال 9kHz حساسيت سنسور نو به سيگنال 17kHz فركانس رزونانس اصلي مقاومت )عايق( امپدانس ظرفیت الكتريكي )خازني( نشت مقاومت )مقاومت بين 2 پايه خروجي از سنسور( تغييرات حساسيت به دليل دما )در )9kHZ مقدار 24~35 26~43 >30 >6 1150± ±20% واحد mv/g mv/g khz MΩ pf MΩ mv/g C فركانس منحني مشخصات فركانسي پاسخ سنسور ضربه

80 سنسور ضربه احتیاط ها در هنگام نصب سنسور ضربه داراي حفره اي در قسمت مياني بوده كه به طور محكم مي تواند بر روي سيلندر توسط يك پيچ M8 بسته شود كه ميزان گشتاور سفت كردن آن 20±5N.m مي باشد. توجه داشته باشيد كه سنسور براي مدت طوالني با مايع هاي مختلف مانند روغن موتور مايع خنك كننده روغن ترمز و... در تماس نباشد. در هنگام نصب استفاده از هر نوع شوينده اي ممنوع مي باشد. سطح فلزي سنسور بايد به سيلندر چسبيده باشد. از تنش زياد بين پايه هاي 1 و 2 بايد جلوگيري شده زيرا به اجزاي الكتريكي با ولتاژ كم آن صدمه وارد مي شود. 6. پديده بروز خطا و روش تشخيص پديده خطا: شتاب گيري ضعيف و... داليل عمومي بروز خطا: تماس طوالني مدت سنسور با مايع هاي مختلف مانند روغن موتور مايع خنك كننده روغن ترمز آب و... موجب خوردگي و فر سايش سنسور شده است. نکات در هنگام تعميرات و نگهداري: )به نکات در هنگام نصب رجوع شود( روش اندازه گيري : )كانكتور را جدا كنيد( مولتي متر ديجيتال را در حالت ohm gear قرار دهيد پرابهاي تست آن را به ترتيب به پايه هاي شماره 1 و 2 اتصال دهيد مقدار مقاومت آن ها بايد بزرگتر از 1MΩ در شرايط دماي عادي باشد. مولتي متر ديجيتال را در حالت ميلي ولت قرار دهيد در نزدیکی سنسور ضربه با یک چکش کوچک ضربه ای وارد کنید در اين هنگام سيگنال ولتاژي خروجي به وجود مي آيد.

81 سنسور اکسیژن 81 سنسور اكسيژن برش مقطع عرضي سنسور اكسيژن

82 سنسور اکسیژن محل نصب بر روي جلوي لوله ي اگزوز نصب مي شود. 2. قواعد كاري عنصر حساس سنسور اكسيژن نوعي لوله ي سراميكي داراي منفذ مي باشد. طرف خارجي ديواره ي لوله توسط لوله اگزوز موتور گرفته شده است در حاليكه قسمت داخلي آن به هواي محیط متصل مي باشد. ديواره ي لوله ي سراميكي نوعي الكتروليت جامد بوده كه مجهز به لوله ي گرم شونده در داخل آن مي باشد. كارکرد سنسور اكسيژن از طريق تبديل اختالف تمركز يون اكسيد بين داخل و خارج لوله ي سراميكي به سيگنال ولتاژ خروجي تشخيص داده مي شود. هنگامي كه دماي لوله ي سراميكي به C 350 مي رسد در اين حالت داراي خاصيت الكتروليتي جامد مي شود. طبيعت مواد خاص به كار رفته اجازه عبور آزادانه ي يون اكسيژن از ميان لوله ي سراميكي را مي دهد. به واسطه ي اين خاصيت اختالف تمركز مي تواند به اختالف پتانسيل تبديل شده و تشكيل سيگنال خروجي دهد. اگر غلظت مخلوط باال باشد اختالف تمركز يون اكسيژن در داخل و خارج لوله ي سراميكي باالتر بوده و مقدار اختالف پتانسيل نيز باالتر مي رود و سپس مقدار زيادي از يون اكسيژن از داخل به خارج حركت مي كند كه متعاقبا باعث توليد ولتاژ خروجي بيشتري مي شود )نزديك به mV ( اگر غلظت مخلوط كمتر باشد اختالف تمركز يون اكسيژن در داخل و خارج لوله ي سراميكي كمتر بوده و مقدار اختالف پتانسيل نيز كوچكتر مي شود پس مقدار كمي از يون هاي اكسيژن از داخل به خارج حركت كرده كه باعث توليد ولتاژ خروجي كمتري )نزديك به )100mV مي شود. سيگنال ولتاژي كه در هنگام تغييرات ناگهاني نزديك به معادل هاي تئوري نسبت هوا به سوخت )1=λ( رخ ميدهد در شكل روبرو نشان داده شده است. منحني مشخصه هاي سنسور اكسيژن در C توضیح در مورد ترمينال سنسور اكسيژن تمامي سنسور هاي اكسيژن دارا كابل مي باشند. سمت ديگر اين كابل داراي كانكتور الكتريكي مي باشد. كانكتور الكتريكي سنسور اكسيژن داراي 4 پايه مي باشد. ضريب هواي اضافي ولتاژ خروجي )Us(

83 سنسور اکسیژن 83 دياگرام مدار سنسور اكسيژن رله ي اصلي جلوي سنسور اكسيژن A به قطب منفي سيگنل متصل مي شود C به قطب منفي منبع گرمايي )ECU( متصل مي شود B به قطب مثبت سيگنال متصل مي شود D به قطب مثبت منبع گرمايي )ECU( متصل مي شود

84 سنسور اکسیژن پارامترهاي عملكردي فني )1( داده هاي نهايي Min. -40 عنوان مقدار نمونه Max دماي انبارش واحد C C C C C C C C K/s C m/s2 mm m/s2 μa μa Absolute value 10 ± دماي عملكرد بيشترين حد دماي مجاز براي گرم شدن اجزا در زمان تصال )حداکثر زمان 10 دقيقه هر بار و حداکثر زمانها مجموعا باالتر از 40 ساعت( انتهاي لوله ي سراميكي )دماي اگزوز( محفظه 6 گوش )دماي اگزوز( بست فلزی كابل و اتصال دهنده كابل سوكت اتصال دهنده اگزوز در موقعيت انتهاي لوله ي سراميكي سر 6 گوش محفظه بست فلزی كابل و اتصال دهنده كابل نرخ تغييرات دمايي مجاز در انتهاي لوله سراميكي دماي مجاز اجزا سراميكي در قسمت اگزوز هنگامي كه آب متراكم وجود دارد لرزش مجاز محفظه لرزش تصادفي )مقدار اوج( لرزش منظم ساده )جابجايي لرزشي( لرزش منظم ساده )شتاب لرزشي( جريان پيوسته D.C تحت دماي C 350 مكمل سوختي مجاز مصرف سوخت و احتراق موتور مقدار مجاز و داده ها بايد توسط مشتري از طريق آزمايش با مقياس مشخص تعيين گردد. مقدار آموزشي: 0.7L/1000km

85 سنسور اکسیژن 85 )2( داده هاي مشخصه عنوان دماي اگزوز پس از تصديق داده هاي مشخصه ولتاژ) mv ( سنسورها وقتي 0.97= (CO=1% 250 ساعت پس از شرايط تست 850 C 350 C 710±70 40± <400 < ±80 20± <400 <400 ولتاژ) mv ( سنسورها وقتي =1.10 مقاومت داخلي سنسورها ) k( زمان پاسخ 300mV( )ms) (600mV to زمان پاسخ 300mV( )ms) (600mV to )3( داده هاي الكتريكي سنسور مورد دماي اگزوز پس از تصديق داده هاي مشخصه اجزاي حساسه وقتي ( mv )ولتاژ λ=0.97(co=1%) 250 ساعت پس از شرايط تست 850 C 350 C 710±70 40± <400 < ±80 20±50 1,5 <400 <400 قطعه نو 850 C 350 C 710±70 840±70 50±30 20± <200 <200 <200 <200 قطعه نو 850 C 350 C 710±70 840±70 50±30 20± <200 <200 <200 <200 ولتاژ) mv ( اجزاي حساسه وقتي مقاومت داخلي اجزاي حساسه زمان پاسخ 300mV( )ms) (600mV to زمان پاسخ 300mV( )ms) (600mV to )4( مدت زمان استفاده )عمر مفيد( ميزان سرب در بنزين )g/l( (بنزين بدون سرب) (بنزين بدون سرب) عمر مفيد )km(

86 سنسور اکسیژن تذکراتی در مورد نصب از بکار بردن مایع پاک کننده مایع روغنی یا ماده فرار بر روی اتصال سنسور اکسیژن خودداری کنید. قسمت رزوه دار سنسور اکسیژن با سایز 1.5*M18 می باشد. گشتاور بستن سنسور اکسیژن 60-40N.m می باشد. 6. عیوب و روش بر طرف کردن آن عیوب: دور آرام ضعیف شتاب کم دود خارج شده بیش از حد مصرف بیش از اندازه سوخت و غیره. دالیل عمومی عیوب 1- بخار آب وارد سنسور شده است تغییرات ناگهانی دما شکستن پراب سنسور 2- خراب شدن سنسور اکسیژن) pb,s,br,si ( 3- تذکراتی در مورد تعمیرات و نگهداری: از بکار بردن مایع پاک کننده مایع روغنی یا ماده فرار برای انجام تعمیرات و نگهداری خودداری کنید. روش اندازه گیری )كانكتور را جدا كنيد( مولتي متر ديجيتال را در حالت ohm gear قرار دهيد پراب های تست مولتی متر را به ترتیب به پین C و پین D سنسور وصل کنید. و شرایط دمایی نرمال مقدار مقاومت باید بین 1-6 اهم باشد. )كانكتور را وصل کنید( انتخاب کننده مولتی متر را روی قسمت ولتاژ DC قرار دهید در وضعیت دور آرام و زمانی که سنسور اکسیژن به دمای کاری C 350 میرسد پراب های مولتی متر را به ترتیب به پین B و A وصل کنید و در همین لحظه میزان ولتاژ باید بین ولت به سرعت نوسان کند.

87 سنسور سرعت 87 سنسور سرعت

88 سنسور سرعت محل نصب کنار میل لنگ نزدیک گیربکس 2. نحوه کار سنسور سرعت از اختالف اثر هال استفاده می کند. وقتی که سیگنال به قسمت لقی مدار اثر مغناطیسی دائمی هال سنسور وارد می شود برای اینکه خطوط مغناطیسی نیرو را قطع کند دو تا از چیپ های داخلی سنسور سیگنال مغناطیسی را پردازش می کنند و آنها را به سیگنال خروجی با ولتاژ مربوطه تبدیل می کند. اگر یک سنسوربه طور موقتی مقابل دندانه یک چرخ و سنسور دیگر مقابل گپ دندانه باشد پس این دندانه چرخ بعنوان یک جمع کننده شار مغناطیسی که میزان چگالی شار مغناطیسی را افزایش می دهد و بنابراین سیگنال متفاوتی را تولید می کند مورد توجه قرار می گیرد. با چرخش چرخ دندانه دار قطبیت این سیگنال متفاوت در یک سرعت همانند سرعت متناوب بین دندانه چرخ و گپ دندانه چرخ تغییر می کند. وقتی که نقطه گذر صفر مستقیما در مکانی بین دندانه چرخ و گپ دندانه چرخ اتفاق می افتد این لبه از دندانه چرخ بعنوان بزرگترین عدد اختالف ایجاد می شود. دیاگرام اصول کاری سنسورسرعت

89 سنسور سرعت توضیح ترمینالهای سنسور سرعت توضیحات پین مربوط به سنسور سرعت 4.پارامترهای کارکرد پارامتر دمای ذه سرعت فاصله هوایی نماد N Ag Us Is Tr Tr Us, o Io Vol Ton حداقل Us, مقدار اسمی حداکثر واحد C Rpra Mm Deg C C V ma μs μs V Ma V V ms deg Us, دقت فاز 800rpm( پایین( دمای کاری ناحیه اتصال دمای کاری ناحیه سنسور میزان ولتاژ منبع تغذیه جریان تغذیه زمان باال رفتن خروجی )پایین - باال( زمان پایین آمدن خروجی )پایین -باال ) منبع ولتاژ سیگنال خروجی جریان خروجی ولتاژپایینی خروجی حداکثر سیگنال ولتاژ خروجی مدت زمان تغذیه N=800rpm دقیقه/تکرار

90 سنسور سرعت تذکراتی در مورد نصب در ابتدا سنسور را به داخل سوراخ تا هنگامی که به مکان آب بندی فلنج برسد فشار دهید )از ابزار سخت جهت ضربه زدن استفاده نکنید(بعد ازآن پیچ را نصب کنید و آن را محکم ببندید. گشتاور توصیه شده برای بستن مهره برابر است با: 10±2N.m دیاگرام نصب سنسور سرعت 6. عیوب و روش بر طرف کردن معیارهای شکست بررسی ابزارهای عیب یابی روشن بودن چراغ عیب یابی موتور نشان دهنده وجود عیب در سیستم موتور می باشد. بنابراین دستگاه عیب یابی برای جستجوی عیب باید بکار برده شود. روشی برای بررسی تجهیزات الکتریکی )کانکتور را متصل کنید(سوئیچ استارت را بچرخانید و در وضعیت استارت قرار دهید مولتی متر را در حالت D.C قرار دهیدو پراب های مولتی متر را به ترتیب به پینهای مربوطه وصل کنید: اتصال بدنه و سیگنال سنسور را کنترل نموده و ولتاژورودی باید میزان 12 ولت ولتاژمرجع را تامین کنند. موتور را روشن کنید وپس از آن اسیلسکوپ داخل خودرو را برای اینکه نرمال بودن وضعیت سیگنال خروجی را چک کنید بکار برید.

91 سنسور سرعت 91 شکل موج تست

92 سنسور فاز 92 سنسور فاز دیاگرام سنسور فاز

93 سنسور فاز محل نصب قسمت انتهایی درپوش میل سوپاپ 2. نحوه کار این سنسور از اساس کاری هال استفاده میکند:ولتاژ هال از اثر تغییر قدرت میدان مغناطیسی القایی بوجود می آید. نحوه کار سنسور هال وقتی که جریان از نیمه چیپ راهنما عبور می کند ولتاژ هال UH در چرخش به سمت راست تولید خواهد شد و مقدار UH در تناسب با مقدار القای مغناطیسی B )عمود بر جریان Is (وجریان Isخواهد بود. ولتاژ هال به خاطر اثر تغییر قدرت میدان مغناطیسی القایی ایجاد می شود. جهت چرخش رینگ رینگ دندانه دار سیگنال خروجی نحوه کار سنسور فاز 3.توضیحات ترمینال سنسور فاز عالمت "1" تغذیه الکترود مثبت "2" سیگنال خروجی و "3" زمین را نشان می دهد.

94 سنسور فاز پارامترهای کارکردی فنی ویژگیهای کارکردی پارامتر نماد حداقل اسمی حداکثر واحد C دمای ذه Rpm 4000 N سرعت Mm Ag فاصله هوایی Deg 6-6 دقت فاز 800rpm( پایین( C دمای کاری ناحیه اتصال C دمای کاری ناحیه سنسور V میزان ولتاژ منبع تغذیه Us ma Is جریان تغذیه μs 15 زمان باال رفتن خروجی )پایین - باال( Tr μs 1 Tr زمان پایین آمدن خروجی )پایین -باال ) V 16 0 منبع ولتاژسیگنال خروجی Us, o Ma 20 0 Io جریان خروجی V 0. 5 Vol ولتاژپایینی خروجی V Us, Us, حداکثر سیگنال ولتاژ خروجی μs 500 Ton توان به موقع deg N= 800rpm دقیقه/تکرار

95 سنسور فاز 95 5.تذکراتی در مورد نصب در ابتدا سنسور را به داخل سوراخ تا هنگامی که به مکان آب بندی فلنج برسد فشار دهید )از ابزار سخت جهت ضربه زدن استفاده نکنید(بعد ازآن پیچ را نصب کنید و آن را محکم ببندید. گشتاور توصیه شده برای بستن مهره برابر است با: 10±2Nm فاصله هوایی بین سنسور سرعت و دندانه چرخ سیگنال: 0/5 میلیمتر تا 1/5 میلیمتر دیاگرام سنسور فاز عیوب و روش بر طرف کردن عیوب: آلودگی بیش از حد افزایش مصرف سوخت و غیره دالیل عیوب عمومی: اشتباهات انسانی روش اندازه گیری : )کانکتور را متصل کنید( سوئیچ استارت را بچرخانید اما موتور را استارت نزنید مولتی متر را در حالت D.C قرار دهیدو پراب های مولتی متر را به ترتیب به پین های مربوطه وصل کنید. اتصال بدنه و سیگنال سنسور را کنترل نموده و ولتاژ ورودی باید میزان 12 ولت ولتاژمرجع را تامین کنند. موتور را روشن کنید وپس از آن از اسیلسکوپ داخل خودرو را برای کنترل نرمال بودن وضعیت سیگنال خروجی استفاده کنید.)شکل زیر سیگنال نمونه از 4 دندانه چرخ سیگنال میل بادامک را نشان می دهد(

96 سنسور فاز 96 سیگنال میل بادامک

97 واحد کنترل الکترونیکی موتور )ECU( 97 واحد کنترل الکترونیکی و شکل ظاهری آن )ECU(

98 واحد کنترل الکترونیکی موتور )ECU( 98 عملگر دریچه گاز تغذیه پیوسته عملگر دریچه گاز سوئیچ استارت منبع تغذیه )5V( 1 منبع تغذیه )5V( 2 سیگنال کنترل رله اصلی ارتباطات K-Line CAN High CAN Low مثبت دور موتور منفی دور موتور ناک A ناک B المپ ترمز سوئیچ کالچ عملگر دریچه گاز عملگر دریچه گاز انژکتور 1 انژکتور 2 انژکتور 3 انژکتور 4 زمان بندی متغیر دریچه )خروجی( زمان بندی متغیر دریچه )ورودی( سنسور اکسیژن باال سنسور اکسیژن پایین محرک دریچه گاز میکرو کنترلر مدیریت منبع تغذیه 6 2.5A 2 3A سوئیچ پایینی عملگر منیفولد ورودی متغیر سیگنال سرعت چرخ ABS شیر برقی کنیستر سیگنال فاز 4 1.5A سیگنال دیجیتال ذه ورودی ورودی ذه چراغ MIL سوئیچ AC پمپ خالء رله فن 1 رله فن 2 رله پمپ سوخت رله کمپرسور A/C سوئیچ منیفولد ورودی/پمپ آب خروجی دور موتور AC سوئیچ کمپرسور سوئیچ ضد سرقت بار الکترونیکی 1 بار الکترونیکی 2 سوئیچ ولتاژ متوسط تغذیه ناپیوسته 1/2/3 BEPROM سوئیچ پایینی سری موازی المپSVS خروجی دمای آب سوئیچ پایینی سوئیچ پایینی کنترلر مانیتور سنسور فشار داخلی سیگنال دیجیتال سیگنال فشار هوای ورودی سیگنال دمای ورودی سیگنال دمای آب خنک کن موتور سیگنال سنسور اکسیژن باال سیگنال سنسور اکسیژن پایین سیگنال دریچه گاز سیگنال دریچه گاز A A سیگنال پدال گاز خروجی مصرف سوخت سوئیچ پایینی سیگنال پدال گاز سیگنال دمای تهویه مطبوع سیگنال دمای سوخت 1 0.7A سیگنال گاز رله استارتر/پمپ آب کویل محرک جرقه محرک جرقه سیگنال گردش گاز خروجی سیگنال منیفولد ورودی متغیر سیگنال سطح سوخت کویل کویل کویل محرک جرقه محرک جرقه جرقه اتصال بدنه زمین تغذیه سنسور زمین 1 سنسور زمین 2 سنسور زمین 3 سنسور زمین 4

99 واحد کنترل الکترونیکی موتور )ECU( کارکرد تزریق چند نقطه ای ترتیبی کنترل جرقه زنی کنترل مکش هوا کنترل ضربه زنی موتور ایجاد تغذیه برای سنسورها: 5 ولت/ 100 میلی آمپر کنترل حلقه بسته با استفاده از خود تطابقی شیر برقی کنیستر سوئیچ A/C سرویس سریع موتور کنترل مقدار صحیح سوخت خروجی سیگنال سرعت موتور TN( سیگنال( ورودی سیگنال سرعت خودرو خود عیب یابی دریافت سیگنال بار موتور

100 واحد کنترل الکترونیکی موتور )ECU( توضیحات پینهای ECU ME788 توزیع پینها 2 کویل 2 2 کویل کویل 3 4 اتصال بدنه کویل 3 CAN باال 62 کویل 1 5 Ground Power A/C سوئیچ ولتاژ متوسط CAN پایین Ground Power سنسور فاز سیگنال سرعت خودرو سوئیچ ترمز 58 Sensor ground 4 78 بار الکترونیکی 2 A/C سوئیچ کمپرسور بار الکترونیکی 1 سیگنال دمای سوخت سیگنال سنسور اکسیژن پایینی A/C سوئیچ 75 سوئیچ کالچ سیگنال دریچه گاز Electronic ground 53 سوئیچ ضد سرقت 73 ABS سیگنال سرعت چرخ استارتر Electronic ground ارتباط خطیK-line فن 1 70 رله کمپرسور تهویه هوا 50 رله پمپ سوخت 49 عملگر منیفولد ورودی متغیر زمانبندی سوپاپ متغیر فن 2 68 عملگر دریچه گاز انژکتور سوخت عملگر دریچه گاز شیر برقی کنیستر عملگر دریچه گاز تغذیه ناپیوسته عملگر دریچه گاز تغذیه ناپیوسته تغذیه ناپیوسته 24 سیگنال منیفولد ورودی متغیر 63 سیگنال سطح سوخت سیگنال شتاب سیگنال دمای هوای ورودی A/C سیگنال دمای سیگنال گاز خروجی برگشت داده شده چراغ ترمز سیگنال پدال گاز 20 سیگنال ضربه زنی موتور B 40 سیگنال دمای آب خنک کننده 19 سیگنال ضربه زنی موتور A 39 سیگنال دریچه گاز 18 سیگنال سنسور اکسیژن باالیی 38 Sensor ground1 37 سیگنال فشار هوای ورودی 17 سیگنال پدال شتاب 16 Sensor ground 2 36

101 واحد کنترل الکترونیکی موتور )ECU( 101 چرخش سرعت مثبت 15 Sensor ground3 35 چرخش سرعت منفی 14 کنترل رله اصلی 34 سوئیچ جرقه زنی 13 5V تغذیه 1 33 تغذیه پیوسته 12 5V تغذیه 2 32 SVS چراغ 11 MIL چراغ پمپ خال الکترونیکی خروجی مصرف سوخت 30 زمانبندی متغیر سوپاپ گاز خروجی 9 خروجی سرعت خودرو 29 گرمای سنسور اکسیژن پایینی 8 خروجی سرعت موتور 28 7 انژکتور سوخت 1 انژکتور سوخت 2 27 گرمای سنسور اکسیژن باالیی 6 انژکتور سوخت عملگر منیفولد هوای ورودی متغیر = بدون کاربرد آپشنال 4. پارامترهای عملکردی فنی واحد V عنوان عملکرد نرمال حداکثر 9.0 نمونه حداقل 16.0 V 16.0 to to 9.0 ولتاژ باتری کارکرد محدود شده s V عدد ولتاژ و زمان تحمل ولتاژ باتری نگهداشت کارکرد قطعه و اجرای عیب یابی C دمای کاری C دمای ذه

102 واحد کنترل الکترونیکی موتور )ECU( نکات مربوط به نصب در هنگام نصب به حفاظت ضد استاتیکی توجه کنید. به حفاظت از پینهای کانکتور توجه کنید. 6. عیوب وروش برطرف کردن عیوب: دور آرام ناپایدار شتاب ضعیف عدم توان استارت زنی سرعت دور آرام بیش از حد آلودگی گاز خروجی اشکال در استارت زنی عیب در سیستم تهویه هوا عیب در سیستم کنترل سوخت انژکتورها و غیره دالیل عیوب به طور عمومی: 1.سوختن یا وجود عیب در قطعات داخلی ECU به خاطر بار الکتریکی بیش از حد دستگاه های خروجی 2.زنگ زدگی مدار الکترونیکی ECU به خاطر ورود آب به داخل آن تذکرات تعمیر و نگهداری: ECU.1 را در هنگام تعمیرات و نگهداری دوره ای جدا نکنید. 2.کابل قطب مثبت باتری را به مدت حداقل یک دقیقه قبل از باز کردن ECU جدا کنید. 3.قبل از جوشکاری ECU را جدا کنید و به نحوه نگهداری آن بعد از جدا کردن توجه کنید. 4.از اتصال مدار فرعی به مدار اتصال ECU خودداری کنید. روش اندازه گیری 1. )کانکتور را متصل کنید( از K-line موتور استفاده کنید برای اینکه ثبت شده های استارت موتور را بخوانید. 2. )کانکتور را جدا کنید( بررسی کنید آیا مدارهای اتصال ECU در وضعیت خوبی هستند و بررسی کنید که اتصال تغذیه و اتصال بدنه مدار ECU برقرار باشد. 3. بررسی کنید که سنسور خارجی عملکرد مناسب داشته و آیا سیگنال خروجی صحیح می باشد و مدار در وضعیت مناسبی است. 4.بررسی کنید آیا عملگر عملکرد مناسب دارد و مدار آن در وضعیت مناسبی می باشد. 5. در انتها ECU را جدا کنید تا تست شود.

103 پمپ سوخت پمپ سوخت الکتریکی 1. محل نصب داخل مخزن سوخت 2. نحوه عملکرد پمپ سوخت الکتریکی از یک موتور AC پمپ پره ای و پوشش)که شامل شیر فشار شکن شیر اطمینان و اجزای جلوگیری از تداخل الکترومغناطیسی( غیره تشکیل شده که در شکل روبرو نشان داده شده است. 1- درپوش انتهایی پمپ سوخت 2- مجرای سوخت 3- موتور 4- پره پمپ پمپ و موتور باید به طور هم محور وصل و در محفظه آب بندی شوند. اطراف پمپ و موتور باید در محفظه کامال پر از سوخت باشد. برای اینکه بوسیله سوخت خنک کاری و روغنکاری شود. از طریق رله پمپ جریان الکتریکی به پمپ سوخت میرسد و از رله مدار الکتریکی پمپ سوخت زمانی استفاده می شود که رله موتور پمپ سوخت را روشن می کند و آنرا روشن نگه می دارد. در اثر تصادف که موتور خاموش می شود عملکرد پمپ سوخت به طور اتوماتیک متوقف می شود. حداکثر فشار در خروجی پمپ سوخت برابر کیلو پاسکال می باشد.از آنجایی که این سیستم از سیستم سوخت بدون برگشت استفاده می کند فشار کل سیستم سوخت رسانی بوسیله فشار رگوالتور سوخت تعیین می شود که معموال" برابر با 350 کیلو پاسکال می باشد. بسته به میزان مصرف موتور پمپ سوخت می تواند دبی های متفاوتی داشته باشد. به منظور سهولت تولید پمپ سوخت سری EKP13 می تواند دور موتور را از طریق تنظیم کویل و دبی تنظیم نماید. نباید از یک پمپ سوخت به جای پمپ سوخت دیگر استفاده شود.

104 پمپ سوخت توضیحاتی در مورد ترمینال پمپ سوخت پمپ سوخت دارای چها ر عدد پین می باشدکه شامل قطب منفی پمپ سوخت شماره 1 قطب مثبت پمپ سوخت شماره 2 وشماره 3 و 4 که برای نشان دهنده سطح سوخت در پمپ بنزین می باشد.

105 پمپ سوخت 105 دیاگرام مدار پمپ سوخت

106 پمپ سوخت پارامترهای عملکردی منفی 1( اعداد محدودیت ها عنوان حداقل عدد نمونه حداکثر واحد V (D.C) 14 8 ولتاژکاری kpa 350 فشار سیستم kpa فشار خروجی دمای محیط )قابل کاربرد برای شرایط انبار و حمل و نقل( دمای سوخت مجاز m/s2 20 شتاب ارتعاشی مجاز

107 پمپ سوخت 107 )2( اعداد ویژگی ها دبی پمپ سوخت در فشار مشخص با ولتاژ رابطه ی مستقیم دارد..5 پمپ سوخت الکتریکی باید درون مخزن سوخت قرار گیرد. تور فیلتر ورودی سوخت باید در مقابل ضربه و بار محافظت شود.پمپ سوخت باید در هنگام نصب به دقت از بسته بندی خارج شود. پالستیک محافظ باید بالفاصله بعد از هنگام نصب از پمپ سوخت جدا شود. تور فیلتر ورودی هرگز نباید دور انداخته شود. مواد خارجی که به داخل فیلتر سوخت وارد می شوند ممکن است به پمپ سوخت صدمه بزنند. به تمیز بودن لوله های سوخت هنگام نصب توجه کنید. داخل پمپ سوخت باید تمیز شود. از بست جدید هنگام نصب لوله ها استفاده کنید مکان دقیق بستهای لوله های سوخت مورد توجه قرار دهید و برای نصب از روش توصیه شده سازنده استفاده کنید. هرگز پمپ سوخت را از سمت لوله سوخت و یا ورودی فیلتر نگه ندارید. برای جلوگیری از صدمه دیدن پمپ سوخت هرگز آنرا در شرایط خشک فعال نکنید. هرگز از پمپ صدمه دیده و یا پمپی که ضربه خورده استفاده نکنید. پمپ سوخت را در اثر صربه خوردگی مخزن سوخت باید تعویض شود. مجاز نیست که بر روی برد ورودی پمپ سوخت نیرو وارد شود. قسمت آب بندی باید از تنش مکانیکی به دور باشد. قسمتی از پمپ که باید نگه داشته شود باید در حدود مشخص شده در شکل باال باشد. نقاط نگهداری مجاز پمپ سوخت قسمت درزبندی باید عاری از تنش مکانیکی باشد.

108 108 حدود مجاز نگه داشتن پمپ سوخت در موارد برگشت کاالها لطفا پمپ سوخت را به همراه صورتحساب لیست کنترلی وبرچسب های بسته بندی برگشت دهید. پمپ سوخت های برگشت داده شده باید طبق روش مورد نیاز بسته بندی شوند. اگر پمپ سوخت قبال استفاده شده است لطفا آنرا با مایعات تست بشویید و تمیز کنید سپس آنرا با هوا خشک کنید. از خشک کردن پمپ سوخت با باد گرفتن خودداری کنید. بادر نظر گرفتن فاکتور های ایمنی پمپ های سوختی که محتوی سوخت هستند را مورد پذیرش قرار ندهید. پمپ سوخت سوخت در حالت دور آرام 350 کیلو پاسکال باشد سپس بر روی پدال گاز فشار وارد کنید تا دور موتور به 2500 برسد و بررسی کنید که فشار سوخت 350 کیلو پاسکال باشد. 6.عیوب و روش برطرف کردن آن عیوب:کارکرد با صدای زیاد شتاب ضعیف و عدم توانایی استارت موتور و غیره دالیل عیوب: استفاده از سوخت با کیفیت پایین باعث می شود: 1. تجمع رسوب ناشی از سوخت 2. قفل کردن بوش یا آرماتور پمپ سوخت 3. زنگ زدگی مجموعه سنسور سطح سوخت تذکرات تعمیر و نگهداری 1( بسته به نیاز موتور پمپ سوخت می تواند دبی های متفاوتی داشته باشد و پمپ های سوخت با ظاهر یکسان و دارای قابلیت نصب ممکن است که مناسب نباشند. بنابراین پمپ سوخت مورد استفاده برای تعمیرات باید دارای شماره فنی یکسان با نمونه ی اصلی باشند. 2( برای جلوگیری از صدمه تصادفی اجزای پمپ سوخت لطفا آن را در شرایط خشک برای مدت طوالنی بکار نیندازید. 3( توجه کنید که لوله سوخت و مخزن را تمیز نگاهداشته و فیلتر سوخت را اگر نیاز به تعویض پمپ سوخت می باشد تعویض نمایید. روش اندازه گیری )کانکتور را جدا کنید( مولتی متر را در حالت اهمی) gear )ohm قرار دهید پرابهای مولتی متر را به پین های 1 و 2 وصل کنید. میزان مقاومت را اندازه گیری کنید نباید مقدار صفر یا مقدار بی نهایت باشد )اتصال کوتاه یا مدار باز نباشد.( )کانکتور را متصل کنید(گیج فشار و لوله ورودی سوخت را متصل کرده و موتور را روشن کنید, اگر پمپ سوخت کار نمی کند وجود ولتاژ پین مثبت"+" را بررسی کنید و اگر پمپ سوخت کار می کند بررسی کنید که فشار

109 انژکتور سوخت 109 انژکتور سوخت الکترومغناطیسی 1- اورینگ 2- فیلتر 3- بدنه انژکتور سوخت با شمع 4- سیم پیچ 5- فنر 6- سوپاپ سوزنی با سیم پیچ آرمیچر 7- نشیمنگاه سوپاپ با اریفیس

110 انژکتور سوخت محل نصب داخل منیفولد هوا کنار سوپاپ ورودی 2.نحوه عملکرد ECUیک پالس الکتریکی را به سیم پیچ داخل انژکتور ارسال می کند تا نیروی مغناطیسی ایجاد شود, هنگامی که نیروی مغناطیسی به حدی می رسد که برترکیبی از نیروی درونی فنر و اصطکاک و گرانش حاصل از سوزن انژکتور غلبه می کند سوزن انژکتور به طرف باال حرکت می کند, پاشش سوخت شروع می شود و وقتی که پالس الکتریکی قطع شود فشار فنر باعث برگشت سوزن و قطع پاشش سوخت خواهد شد. 3. توضیحاتی در مورد ترمینال انژکتور سوخت هر انژکتور سوخت دارای دو پین می باشد.که در ان پینی که با شماره 9 مشخص شده است باید از یک طرف به پین شماره 87 انتهای رله اصلی متصل شده و از طرف دیگر به پین های شمار ه و ECU 47 متصل شود. دیاگرام مدار انژکتور سوخت انژکتور سوخت الکترو مغناطیسی

111 انژکتور سوخت 111 واحد مقدار حداقل نمونه حداکثر C C +140 C C +130 C +70 C +100 C +45 رطوبت در اطراف اورینگ مجاز است ولی نشتی مجاز نیست. m/s2 400 V kpa 1100 N.m 6 N پارامترهای عملکرد فنی )1( اعداد محدودیت ها عنوان دمای انبار )بسته بندی اصلی( میزان مجاز دمای انژکتور سوخت در خودرو )هنگام بدون عملکرد( پیوسته زمان کوتاه )در حدود 3 دقیقه( بعد از استارت گرم پیوسته زمان کوتاه )در حدود 3 دقیقه( دمای کاری انژکتور سوخت میزان مجاز دمای سوخت در ورودی انژکتور سوخت دمایی که در آن تلرانس میزان جریان سوخت با 5% در نسبت به 20 درجه سانتیگراد می رسد مقدار مجاز نشتی اورینگ در حدود دمای 35 C to -40 C میزان مجاز شتاب ارتعاشی )عدد پیک( ولتاژ منبع تغذیه مقاومت عایق فشار سوخت درونی قابل تحمل تنش خمشی قابل تحمل تنش محوری قابل تحمل )2( اعداد ویژگی ها عنوان فشار کاری )اختالف فشار( مقاومت انژکتور سوخت تحت دمای C 20 حداقل مقدار نمونه /-0.6 حداکثر واحد kpa Ω

112 112 )3( سوخت مجاز برای انژکتورهای سوخت تنها باید از سوختی مطابق با استاندارد ملی و استاندارد محیط زیست ملی استفاده شود. همچنین برای سوخت هایی که مدتی طوالنی انبار شده اند از مواد پاک کننده سوخت استفاده شود. 5.تذکراتی در مورد نصب برای راحتی نصب توصیه می شود که از سوخت موتور بدون سیلیکون برای پوشاندن سطح باالیی اورینگ که به ریل سوخت متصل است استفاده شود.توجه داشته باشید که از ورود آلودگی به داخل انژکتور سوخت و سوراخ های انژکتور جلوگیری شود. انژکتور سوخت را به داخل نشیمنگاه انژکتور سوخت در جهتی عمود بر نشیمنگاه نصب کنید و از یک بست برای ثابت کردن انژکتور روی نشیمنگاه استفاده کنید. توجه داشته باشید که: به منظور جلوگیری از نصب نامناسب انژکتور سوخت و بسته به روش نصب آن می توان از دو نوع بست محوری و شعاعی استفاده نمود. برای نصب انژکتور به صورت محوری تیغه ی میانی بست کامال درون شیار ان قرار گیرد و شیار دو طرف بست کامال در لبه ی بیرونی نشیمنگاه انژکتور سوخت بسته شود. برای نصب انژکتور به صورت محوری و شعاعی از بست های محوری و شعاعی استفاده نموده و بلوک نصب انژکتور را با استفاده از پین در لبه ی بیرونی نشیمنگاه انژکتور ببندید. اگر انژکتور دارای دو شکاف است توجه داشته باشید که بستها اشتباها بکار برده نشود. نصب انژکتورها میتواند با دست انجام شود از ضربه زدن به انژکتور با استفاده از چکش یا سایر وسایل خودداری کنید. در موارد نصب یا جداکردن انژکتور اورینگ باید تعویض شود به سطح نشیمنگاه انژکتور سوخت صدمه نزنید. واشر محافظ اورینگ نباید از انژکتور سوخت خارج شود از صدمه زدن به سطح داخلی انژکتور اورینگ واشر محافظ اوریفیس انژکتور و کانکتور انژکتور در هنگام نصب جلوگیری کنید. کیفیت آب بندی ریل سوخت را بعد از نصب انژکتور آزمایش کنید. قطعاتی که بدون نشتی باشند از نظر کیفی تایید هستند. انژکتور سوخت قطعات معیوب باید بوسیله دست باز شوند ابتدا بست انژکتور را جدا کرده و بعد از آن انژکتور را از نشیمنگاه خارج کنید. مطمئن شوید که نشیمنگاه انژکتور سوخت تمیز است و از آلوده شدن آن بعد از باز شدن جلوگیری کنید. 6. عیوب و روش برطرف کردن عیوب: دورآرام پایین شتاب ضعیف عدم توانایی برای استارت زدن و غیره دالیل عیوب: عیوب به خاطر جمع شدن رسوب حاصل از سوخت داخل انژکتور به خاطر کاهش انجام تعمیرات و نگهداری می باشد. تذکراتی در مورد تعمیرات و نگهداری: )به تذکراتی در مورد نصب مراجعه کنید( روش اندازه گیری )کانکتور را جدا کنید( مولتی متر را در وضعیت اهمی) gear )ohm قرار دهید.پراب های مولتی متر را به دو تا از پینهای انژکتورهای سوخت متصل کنید و مقاومت برای نرخ مقاومت EV6 در دمای کاری 20 در جه سانتیگراد باید 12 اهم 14/5 اهم و 15/95 اهم باشند. پیشنهاد: از دستگاه تست انژکتور برای تمیز کاری و آنالیز انژکتور سوخت بصورت دوره ای استفاده کنید.

113 کویل جرقه زنی 113 کویل جرقه زنی

114 کویل جرقه زنی محل نصب روی موتور 2. نحوه کار کویل از سیم پیچ اولیه و سیم پیچ ثانویه و یک هسته آهنی و محفظه مربوطه تشکیل شده است. وقتی که اتصال بدنه سیم پیچ اولیه مشخصی وصل شده باشد این سیم پیچ دارای الکتریسیته می شود هنگامی که مدار سیم پیچ اولیه بوسیله ECU قطع می شود جریان قطع شده و این باعث بوجود آمدن ولتاز زیادی در سیم پیچ ثانویه که از آن برای جرقه زنی در شمع ها استفاده می شود. 3.توضیحاتی در مورد ترمینال کوئل کویل 1 کویل 2 کویل 3 کویل 4 4. عیوب و روش برطرف کردن عیوب: عدم توانایی برای استارت زنی و غیره دالیل عیوب: سوختگی آسیب دیدگی و غیره که به دلیل جریان الکتریکی بیش از حد اتفاق می افتد. تذکراتی در مورد تعمیرات و نگهداری از بکار بردن روش اتصال کوتاه برای آزمایش عملکرد در هنگام تعمیرات و نگهداری خودداری کنید, برای اینکه از آسیب دیدگی کنترل کننده الکترونیکی جلوگیری کنید.

115 شیر برقی کنیستر 115 شیر برقی کنیستر

116 شیر برقی کنیستر محل نصب روی لوله خالء منیفولد ورودی 2. نحوه عملکرد شیر برقی کنیستراز یک سیم پیچ الکترو مغناطیسی آرمیچر سوپاپ و غیره تشکیل شده است. قسمت ورودی به فیلتر مجهز شده است. جریان هوایی که از شیر برقی کنیستر می گذرد به پالس خروجی از ECU ارتباط دارد و از طرف دیگر به اختالف فشار بین ورودی و خروجی شیر برقی کنیستر مرتبط است. وقتی که پالسی از طرف ECU وجود ندارد شیر برقی کنیستر باید بسته باشد.

117 شیر برقی کنیستر 117 PS و فشار منیفولد ورودی PU اختالف بین فشار محیط :ΔP 1- جلوی مخزن سوخت 2- کنیستر 3- هوا 4- شیر برقی کنیستر 5- به سمت منیفولد ورودی 6- دریچه گاز

118 شیر برقی کنیستر توضیحاتی در مورد ترمینال شیر برقی کنیستر شیر برقی کنیستر دارای دو عدد پین می باشدیکی از آنها به پین شماره 87 خروجی ترمینال رله اصلی و دیگری به پین شماره ECU 46 متصل است.

119 شیر برقی کنیستر 119 دیاگرام مدار شیر برقی کنیستر رله اصلی شیر EGR

120 شیر برقی کنیستر پارامترهای عملکردی فنی )1( اعداد محدودیت ها عنوان حداقل مقدار نمونه حداکثر واحد V 16 9 ولتاژکاری V 22 1 دقیقه ولتاژ باال V 7 حداقل ولتاژ استارت V 1.0 حداقل ولتاژ باز شدن C حد مجاز دمای کاری C +130 دمای کاری مجاز کوتاه مدت C دمای ذه مجاز mbar 800 اختالف فشار بین ورودی و خروجی مجاز 108 حد مجاز تعداد دفعات روشن وخاموش کردن m/s2 300 حد مجاز شتاب ارتعاشی روی محصول m3/h میزان نشتی تحت اختالف فشار به میزان 400 میلی بار )2( اعداد ویژگی ها عنوان حداقل مقدار نمونه حداکثر واحد V 13.5 ولتاز 26 مقاومت در+ 20 درجه سانتیگراد A 0.5 جریان تحت ولتاژ Hz 3.0 فرکانس پالس کنترل کننده ms ms 7 6 نوع A نوع B عرض باند پالس کنترل نمونه m3/h m3/h نوع A نوع B مقدار ولتاژ وقتی که اختالف فشار 200 میلی بار است وچرخه 100 درصد کامل است

121 شیر برقی کنیستر عیوب و روش برطرف کردن عیوب :عیوب عملکردی وغیره دالیل عمومی عیوب: زنگ زدگی و کیفیت آب بندی ضعیف و غیره که به دلیل ورود مواد خارجی به داخل سوپاپ ایجاد می شود. تذکراتی در مورد نگهداری و تعمیرات: 1( جهت جریان باید مطابق با الزامات نصب باشد. 2( وضعیت کنیستر را بررسی کنید هنگامی که شیر کنترل به خاطر وجود ذرات درون آن معیوب شود و الزم است که تعویض شود. می 3( از ورود آب سوخت وغیره به درون شیر کنترل در هنگام انجام تعمیرات و نگهداری خودداری کنید. 4( برای اینکه از ایجاد صدا جلوگیری کنید توصیه می شود شیر برقی کنیستر را بر روی شیلنگ در حالت معلق نصب کنید. روش اندازه گیری: )کانکتور را جدا کنید( مولتی متر را در حالت اهمی قرار دهید پرابهای مولتی متر را به ترتیب به پینهای شیر برقی کنیستر متصل کنید مقاومت به میزان 26±4 اهم تحت دمای 20 درجه سانتیگراد می باشد.

122 رگالتور فشار سوخت 122 رگالتور فشار سوخت شکل رگالتور سوخت رگالتور فشار سوخت

123 رگالتور فشار سوخت محل نصب روی مجموعه براکت پمپ سوخت 2.نحوه عملکرد یک تکه از الیه نازک انعطاف پذیر که از فیبر الستیکی ساخته شده است محفظه باالیی و پایینی رگوالتور فشار سوخت را از هم جدا می کند. محفظه باالیی به هوای اتمسفر متصل بوده و به یک فنر مجهز می باشد محفظه پایینی با سوختی پر شده است که از طریق ورودی و خروجی اطراف رگوالتور فشار سوخت به قسمت پایینی آن جریان می یابد. قسمت پایینی الیه فیبر الستیکی فشار سوخت را دریافت می کند در حالی که قسمت باالیی دارای مجموع فشار اتمسفر و فشار فنر می باشد. الیه فیبر الستیکی می تواند تغییر شکل دهد و نیرو سوپاپ را باز یا بسته کنداما نیروی فنر می تواند در صورت تغییر شکل کم الیه فیبر الستیکی تغییر نکند. بنابراین باز و بسته شدن سوپاپ در اثر اختالف فشار بین فشار سوخت در محفظه پایینی و فشار اتمسفر در محفظه باالیی می باشد. در ابتدا سوپاپ بسته است بعد از آن اختالف فشار بین محفظه باالیی و پایینی به خاطر افزایش فشار سوخت افزایش می یابد و بعد از آن الیه فیبر الستیکی در اثر فشارسوخت به طرف باال فشرده می شود سوپاپ باز می شود و سوخت به طرف مخزن سوخت از طریق قسمت مرکزی رگوالتور فشار برگشت داده می شود. میزان فشار سوخت کاهش پیدا می کند تا اینکه سوپاپ بسته شود. با این روش وضعیت کاری موتور تغییر می کند و اختالف فشار بین سیستم سوخت رسانی و فشار اتمسفر بدون تغییر باقی می ماند.

124 رگالتور فشار سوخت پارامترهای عملکرد فنی )1( اعداد محدودیت ها عنوان حداقل مقدار نمونه حداکثر واحد Cm 3 /min 9 نشتی سوپاپ تحت فشار 0.8* C +80 حد مجاز دمای کاری پیوسته 30- C +80 حد مجاز دمای سوخت حداکثر )2( اعداد ویژگی ها عنوان حداقل مقدار نمونه حداکثر واحد kpa 400 میزان اختالف ولتاژ تحت میزان جریان 80 لیتر بر ساعت kpa 20 مقدارفشار کاری را تغییر دهید وقتی که میزان جریان بین l/h لیتر بر ساعت تغییر می کند. L/h محدود میزان جریان kpa/l/h 0.16 شیب منحنی ویژگیها

125 رگالتور فشار سوخت تذکراتی در مورد نصب به مقدار کم اورینگ را بوسیله سوخت موتور بدون سیلیکون یا با روغن های مورد تایید BOSCH آغشته کنید. باعث تغییر شکل سوپاپ و یا آسیب دیدگی اورینگ در هنگام نصب یا جدا کردن قطعات نشوید. از اورینگ جدید برای نصب دوباره رگالتور فشار سوخت استفاده کنید و سوپاپی که فشاری بیش از مقدار 500 کیلو پاسکال را دریافت کرده باید تعویض شود. از رگالتور فشاری که قبال برای انجام آزمایش دوام یا پارگی استفاده شده برای نصب نباید استفاده کرد. قطر داخلی لوله الستیکی سوخت باید Φ7.9±0.3 باشد. 4. عیوب و روش برطرف کردن عیوب: فشار سوخت بیشتر یا کمتر از حد مجاز مشکل در استارت زدن مشکل در نگهداشتن فشار و غیره. دالیل عیوب به طور عمومی: عدم انجام تعمیرات و نگهداری به موقع 1 (گرفتن فیلتر 2 (نشتی به خاطر خراشیدگی آب بندی و یا ناخالصی های ناشی از ذرات خارجی 3( آسیب دیدگی های ناشی از خطای انسانی تذکراتی در مورد تعمیرات و نگهداری 1( از بکار بردن گاز با فشار باال به علت صدمه به تجهیزات خودداری کنید. 2( از مایعات قوی ضد زنگ برای پاک کردن بپرهیزید. 3( از وارد کردن نیروی خارجی که باعث دفرمگی می شود خودداری کنید. روش اندازه گیری گیج فشار را به لوله ورودی سوخت وصل کنید موتور را روشن کنید که در حالت دور آرام کار کند و بررسی کنید که فشار به مقدار 400 کیلو پاسکال باشد بر روی پدال گاز فشار وارد کنید تا دور موتور به 2500 دور در دقیقه برسد و دوباره بررسی کنید که فشار 400 کیلو پاسکال باشد. به پارامترهای ویژه فشار رگالتور برای فشار سیستم و به پارامترهای عملکردی انژکتور سوخت برای الزامات سوخت مراجعه کنید. آب بندی قطعه باید بدون نشتی در تحت شرایط فشارکاری باشد.

126 ریل سوخت 126 مجموعه ریل سوخت